许昌北站是郑阜客运专线的一等客运站。许昌北站站房是线下侧式站房，总建筑面积达14985平方米，该站房主体地上两层、局部地下一层，整体建筑高21.7米、长186米、宽54米。候车大厅的建筑面积达6150平方米，能容纳1000人同时候车，许昌北站站场规模为2台6线，含2座岛式站台、2条正线和4条到发线，站台宽12米、长450米，许昌北站的旅客乘降方式被设计为“下进下出”，两条地道可供旅客进站、出站，许昌北站站前广场包括47000平方米的地面广场和21000平方米的地下空间。地面广场包括16000平方米的公车停车场、30000平方米的主广场及9000平方米的计程车停车场，地面广场与地下空间通过12个出入口衔接。其中，2个为汽车出入口，2个为配有电梯的大型人行出入口，8个为小型人行出入口。

车站位于国家郑州航空港综合实验区许昌承载区，北邻农大路、南靠新元大道、中原路紧靠车站广场西侧，东G107线。许昌北站将于2015年底开工，于2019年底启用，隶属于郑州铁路局，主要担负郑合客运专线的旅客乘降、行李及包裹託运任务，同时还担负着郑州客运交通枢纽的战略疏解任务，是促进许昌经济发展的交通大动脉。许昌北站对许昌的意义颇为重要，首先，它打开了许昌直接通往华东的大门，把许昌与中国最富庶的区域连线在一起。其次，郑合高铁东端的合肥是铁路枢纽，许昌可通过合肥开设前往福州、厦门及赣州、深圳的高铁列车。最后，许昌北站设有连线许昌东站的联络线的条件，如与许昌东站连通，将大大提升许昌的铁路地位。许昌市城市轨道交通2号线许昌北站站在此附近设站。

许昌北站站前中原路，向北直达长葛新区、新郑机场、郑州市区，距离长葛市政府仅10余公里路程。向南可直达许东新城、铁路许昌南站。车站东侧是我国最繁忙的国道G107线。北上京城、南下广、深，极其便捷。南侧新元大道（禹许鄢快速路），向西直达京港澳高速许昌北站、郑渝客运专线许昌西站、禹州市区、向东直达鄢陵城区。北侧农大路西连许昌新区副中心，三洋铁路苏桥站，距离许昌市建安区政府仅10余公里路程，东接许昌保税物流园区。

许昌北站站前配套规划，将打造许昌市东北片区交通枢纽，在许港产业带中发挥更大作用。

郑阜客运专线是许昌“川”字形高铁网路的重要组成部分，也是河南“米”字形高铁网路的重要一“捺”。该铁路分为两段，郑州经周口至阜阳段又称为郑阜铁路，至阜阳后与建设中的商（丘）合（肥）杭（州）铁路相交，并与之併线到达合肥。

许昌北站是继许昌东站之后许昌市的第二座高铁站。规划方案由广州市科城规划勘测技术有限公司编制，许昌市发改委负责建设。站前配套区的主要功能有：长途汽车站,用地面积2.61公顷；公交总站，用地面积1.3公顷；社会停车场，用地面积1.98公顷，可停靠520辆车；计程车停靠区，用地面积0.33公顷；站前广场，用地面积2.51公顷。

根据站前配套区总体布局要求，长途客运站与公交总站布局在地面层，计程车与社会停车、轨道在地下；在地面层以站前广场组织高铁站房、长途客运站与公交总站三大交通设施。站前配套规划地下工程建成后，乘客可以不出站，就可实现从高铁到城市交通的换乘。

“根据规划，人行最远距离为高铁进站口到长途进站口，仅120米，步行距离短，方便旅客换乘。交通枢纽均以站前广场和地下商业为中心，地上布置长途客运站和公交总站，地下布置计程车停靠站和社会停车场，同时计程车位于高铁出站口附近，各交通设施之间的换乘极为便利。”市城乡规划局有关负责人介绍，地下空间总建筑面积46706平方米；地下商业区建筑面积4803平方米；社会停车场区建筑面积19846平方米，可停靠520辆车；计程车停靠区建筑面积3301平方米；专车、计程车停车场区建筑面积3784平方米，可停靠60辆车。

除此之外，站前广场周边建筑将适当引入许昌的文化元素，在色彩运用上更加丰富和鲜艳，营造出向上活泼的景观风貌。

郑阜客运专线全线11站8站在河南境内。

这8站都经过哪些城市、具体在哪个位置，多大的规模等大家关心的问题，9月24日，《新建铁路郑州至周口至阜阳铁路环境影响报告书》(以下简称《环境影响报告书》)进行了公示。

在《环境影响报告书》中，也首次披露了郑州到周口段为何在三个方案中，最终选择了新建许昌北站作为推荐方案。

而根据公示，2016年12月郑阜高铁将全面开工，2020年建成通车，设计时速350公里。

不少人看了《环境影响报告书》中的设站情况，可能会疑惑了：已经有了许昌东站，为啥还要新建许昌高铁北站呢？

《环境影响报告书》披露，在之前考察时，郑州至周口段重点研究了经鄢陵扶沟取直方案、新设许昌北站方案、经许昌东站方案。

新设许昌北站方案：计画自郑州南站引出，并行规划郑万铁路出航空港区，南下经尉氏县，进入许昌市境内，于小召乡东南，规划农大路与规划新元大道之间新建许昌北站；出站后折向东南，于鄢陵县新城区南设鄢陵南站，在扶沟县梁庄村南设扶沟南站，上跨永登高速后进入西华县境内，于双楼理村西侧设西华站，跨商周高速、周淮路至方案比较终点，郑州至周口段线路长度135.565公里，设5座车站，工程投资164.55亿元。

经鄢陵、扶沟取直方案：计画自郑州南站引出，折向东南，穿尉氏县洧川煤矿预查区，于洧川镇东设尉氏南站，上跨兰南高速进入鄢陵县境内，于十里舖村东侧设鄢陵南站，在扶沟县丁庄村南设扶沟南站，上跨永登高速进入西华县境内，于双楼理村西侧设西华站，跨商周高速、周淮路至方案比较终点，郑州至周口段线路长度122.139公里，设5座车站，工程投资149.08亿元。

经许昌东站方案：计画自郑州南站引出，并行郑万铁路出航空港区折向西南，跨京港澳高速公路及京广客专后并行京广客专西侧引入许昌东站，利用许昌东站原预留郑万铁路车场，出站后线路跨京广客专及京港澳高速公路折向东南，经漯河市临颍县至鄢陵县，于望田镇东设鄢陵南站，在西华县前喜村北设西华站，跨商周高速、周淮路至方案比较终点，郑州至周口段线路长度144.668公里，设4座车站，工程投资173.39亿元。

据悉，经鄢陵、扶沟取直方案捨弃了许昌市这一主要的经济据点，与客运专线的工程定位不符，也不符合许昌市的规划；而经许昌东站方案在许昌市区产生大面积的拆迁，同时需两次上跨我国最繁忙的客运专线之一京广客专，存在一定的施工和运营安全风险。

而新设许昌北站方案经由许昌市，站位设定与城市总体规划衔接较好，对许昌市的发展能够起到重要的推动作用，同时线路经由鄢陵、扶沟、西华，对沿线主要经济据点均能起到重要的带动作用，可有效改善沿线民众出行条件，加快沿线各县市的城市发展，且与许昌市、周口市意见一致。

经综合评价，新设许昌北站方案作为推荐方案。

本线沿分布有郑州、许昌、周口、阜阳、合肥等以上城市和众多县（市）城密集、人口众多，现状大部分市县城镇化率均低于全国水平交通受限是要因之一。密集、人口众多，本线的建设，将实现沿地区至省会城市本线的建设，将实现沿地区至省会城市 “一小时通达”，极大的拉近沿线地区与省会的时空距离，促进豫东南、皖西北各城市间沟通资源配置经济社会协调发展的时空距离，促进豫东南、皖西北各城市间沟通资源配置经济社会协调发展进一步推动区域城镇化程，对落实国家中部崛起战略、进一步推动区域城镇化程有积极作用。

同时，本项目串联河南、安徽两省会及5个地级市，是区域重要的城镇及交通走廊，也是区域重点建设的工业经济产带和城市。项目将极大增强通道走廊，也是区域重点建设的工业经济产带和城市。项目将极大增强通道运输能力，强化区域联繫加城市群间的运输能力、完善城市群产业的合理分工和结构转型升级具有重要意义。

郑阜铁路作为河南省“米”字型铁路网规划的组成部分，衔接了京广客专、郑西字型铁路网规划的组成部分，是西北华中部与东地区又一条快捷的客运通道；作为原专、商合杭铁路，是西北华中部与东地区又一条快捷的客运通道；作为中原区域路网的重要补充，与商合杭铁共同承担西北、华中部东地旅客交流，与东地区的经贸合作保驾护航；同时，本项目修建对填补铁路网空白、完善快速地区的经贸合作保驾护航；充分发挥快速铁的规模效益和系统应，具有积极意义。

项目建设必要性

本项目的实施，是强化西北地区与华东对外客运通道体现以人为需要；推动区域城市群形成，促进经济协调发展的需要；是完善铁路网布局实现推动区域城市群形成，促进经济协调发展的需要；是完善铁路网布局实现路又好快发展的需要；是促进沿线地区城镇化程，繁荣方经济贯彻落实科学发展观，现交通运输可持续的需要。

许昌高铁北站至许昌东站联络线、郑许城际铁路：

郑州—许昌城际铁路是中原城市群城际轨道交通网的重要组成部分，其中郑州至机场即将建成。机场至许昌分两步建设。

第一步：前期利用郑阜高铁郑州南站-许昌北站兼照城际功能，从许昌北站修建联络线、进入许昌东站原预留郑万站场。许平、许漯城际铁路在许昌市区南部设许昌南站（经开站）併线、沿京广高铁西侧北上引入郑万场与联络线相连。从而形成郑许漯、郑许平城际网。该联络线同时兼具许昌东站开行周口、合肥方向列车功能。

第二步：待郑阜高铁、漯许、平许城际铁路客流达到一定规模。修建新机许城际铁路与机登洛城际铁路并行从郑州南站引出，跨京广高铁后折向南引入郑万高铁长葛北站城际场。出长葛北站后南下，沿京广铁路进入长葛火车站、苏桥火车站、许昌火车站，继续向南，在许昌市区南侧与许昌东联络线、许平、许漯交汇与许昌南站（经开站）。从而形成新的郑州-许昌-漯河、平顶山东经襄城至许昌城际铁路。

功能与定位

许昌北站位于国家郑州航空港综合实验区许昌承载区。东靠国道107线、北邻农大路、南接新元大道、西面中原路。交通位置极其便利。

根据许昌综合交通规划，许昌北站将与郑合高铁鄢陵站、郑万高铁禹州站、长葛北站、京广高铁许昌东站通过快速通道或铁路轨道交通相连。使许昌五座高铁站互连互通，发挥最大的交通枢纽作用，最大限度为许昌人民出行提供便利条件。

许昌北站的建设，彻底结束了许昌长期以来没有同往华东火车的历史。同时辐射鄢陵北部、长葛、禹州、襄城以及临颍、平顶山大部分地区。

随着许昌市规划许昌北站高铁组团的建设，又一个高铁新城将呈现在许昌人民面前，为许昌拉大城市框架、提高城镇化建设增添新的增长极。