2009年1月19日，成渝高铁预可研专家评审会在成都举行，选定经内江至永川的南线方案；6月4日，原铁道部、四川省、重庆市联合向国家发改委发去《关于报送新建成都至重庆铁路客运专线项目建议书的函》；10月，国家发改委批准项目建议书，成渝高铁立项。

2010年3月22日，成渝高铁重庆段开工典礼在重庆市沙坪坝区团结村中心站举行。

2012年2月26日，全长1649米的杜家坝瓦斯隧道贯通，成为全线首座贯通的瓦斯隧道；7月27日，濑溪河双线特大桥顺利合龙，成为全线首座完成连续梁施工的特大桥；9月，梅江河双线特大桥66孔箱梁架设任务完成，并攻克25‰极限坡道安全架设箱梁难关；9月22日，全长3465米的璧山隧道贯通；11月7日，全长3175米的缙云山瓦斯隧道贯通；2013年1月15日，全线重点工程吴家坝沱江双线特大桥主跨144米连续梁顺利合龙。

铁路总公司《关于新建铁路成都至重庆客运专线初步设计的批覆》（铁鑒函[2010]652号）和《关于新建铁路成都至重庆客运专线修改初步设计的批覆》（铁鑒函[2011]682号）。成渝铁路客运专线修改初步设计概算总额357.85亿元。其中四川省境内投资209.94亿元，重庆市境内投资147.91亿元。

根据设计方案，成渝高速铁路西起成都铁路枢纽成都东站，向东经简阳、资阳、资中、内江、隆昌后进入重庆市境内，再经荣昌、大足、永川、璧山、沙坪坝到重庆站。成渝客运专线正线长308.206公里（运营长度309.224公里），其中四川境内185.503公里，重庆市境内122.703公里。新建车站9个，分别是简阳北、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌、大足东、永川东、璧山；改建既有车站2个，分别是沙坪坝、重庆站。连同已经投用的成都东客站，全线共设12个车站。正线建筑长度为308.45km，正线桥樑长度占正线总长度的52.2%，正线隧道长度占正线总长度的15.4%

根据客流预测，到2030年，成渝高铁每天将开行动车组200多对，年最高运载能力可达6000万人。成渝高铁投入运营后，该线路有望採取“公交化”运营模式，最短3至5分钟传送一趟动车组列车，乘客基本上可以实现随到随走。同时，为方便乘客的不同需求，沿线还将开行大站直达列车、跨线直达列车和站站停列车。

成渝高速铁路最高运营时速300公里以内，目前採用CR400BF复兴号、CRH380A 、CRH380B、 CRH380D、 CRH3A、 CRH3C、 CRH2A等和谐号中国铁路高速动车组。可通达北京、石家庄、天津、徐州、上海、南京、郑州、西安、贵阳、南宁、昆明、珠海 、北海等全国各大中城市。

2010年3月22日，成渝高速铁路（重庆段）正式开建，这是西部大开发和成渝经济区建设进程中的一件大事。工程估算投资总额398.9亿元，其中静态投资358.5亿元，建设总工期为5年。客运专线全长308公里，比505公里长的老成渝线缩短了近200公里，桥隧长度占线路全长的65.8%。全线採用双线无砟轨道，速度目标值350公里/小时，运营速250公里/小时。

2011年4月26日8时10分，简阳市石板凳镇境内的成渝客专元宝山隧道顺利贯通，这是全线贯通的首条隧道。元宝山隧道全长224米，是一条双线铁路隧道，施工方仅用了短短5个月时间，就打通了隧道。元宝山隧道地质条件複杂，破碎危岩比较多，极易造成岩体垮塌，施工时风险比较大。

2011年5月1日，成渝客运专线控制性工程资阳沱江多线特大桥1号墩第一节6米墩身混凝土浇筑完毕。

2011年7月21日，成渝客专2标四分部天鹅村一号隧道顺利贯通。这是中国铁建十六局管段内第一个贯通的隧道，标誌着成渝客专建设又向前迈进了一步。据悉,天鹅村一号隧道全长301米，2010年12月17日开工，12月30日正式进入正洞施工。该隧道虽然不长，但地质结构複杂，属黄土软岩，一遇水就成稀泥，五级围岩占整个隧道的90%以上，全部採取五级加强支护施工。分部领导超前想，提前做。

成渝高速铁路经过3万多名建设者一年多的艰苦施工，线下主体工程基本完工，于2012年1月9日上午在资中县中国铁建十六局集团公司管区顺利铺下全线第一榀900T箱梁。标誌着成渝客专进入全线铺架阶段，

2012年2月26日，由中国铁建十一局五公司成渝客专项目部承建的杜家坝隧道--成渝客专全线首座千米级瓦斯隧道顺利贯通，这标誌着成渝经济圈的建设向前又迈出了重要的一步。杜家坝隧道穿越煤、石採空区，全长1649米，是成渝线的重点控制性工程，同时也是成渝客专几座千米级瓦斯高风险隧道之一。

2013年9月29日，成渝高速铁路3标第二项目分部492榀箱梁的架梁任务圆满完成，在全线率先完成箱梁架设任务。

2013年12月16日，由中铁十七局集团公司承建的成渝客专全线控制性工程——新中梁山左线隧道全部贯通。

2014年7月30日10点30分左右，随着第一个轨排铺设成功，成都至重庆客运专线建设正式进入铺轨阶段。成都至重庆客运专线採用双线无砟轨道，全长308.2公里，设计时速250公里。

2015年9月，成渝客专正式进入联调联试阶段，主要对成都东至永川东区段进行综合检测列车测试工作。

2015年12月26日，成渝高铁正式开通运营，两地运行时间缩短至1.5小时。运营初期，成渝高铁动车组採用车型为CRH380D或CRH380A型动车组，最高时速300公里，每日开行23对，包括成都东至重庆北20对、成都东至内江北2对、重庆北至内江北1对。

截至2018年10月10日，每日开行62对，包括成都东至重庆（重庆北、重庆西、沙坪坝）25对、成都东至广州8对、成都东至万州北6对、成都东至贵阳北4对、成都东至昆明南4对、成都东至南宁2对、成都东至北海1对、成都东至珠海1对、重庆北至北京西1对、重庆北至天津西1对、重庆北至上海虹桥1对、重庆北至郑州东1对、重庆北至西安北1对、重庆北至德阳、重庆北至峨眉山1对、贵阳北至峨眉山1对，开行密度达到每15分钟一列。

成渝高速铁路西起成都东站，向东经简阳南站、资阳北站、资中北站、内江北站、隆昌北站进入重庆市境内，经荣昌北站、大足南站、永川东站、璧山站、沙坪坝站抵达重庆站（菜园坝火车站），全程设12个车站。

成渝高速铁路基本与成渝铁路平行，经过成渝铁路沿线主要城市。但是成渝高速铁路客运专线并不像成渝铁路那样顺河谷蜿蜒曲折，而是以高桥长隧截弯取直，正线比成渝铁路少196公里。

最长隧道7328米 17公里高架3跨沱江，成渝客专有不少重难点工程，其中四川最长的高铁双线隧道——新龙泉山隧道全长7328米，横跨龙泉山断层，地质相当複杂。隧道穿越浅层天然气、断层破碎段、岩溶等不良地质地段，其中高瓦斯区段近2.7公里。开挖过程中还有涌水、反坡排水等难题。

成渝客专一出成都东站就是长达17公里的成都高架特大桥，分别以连续梁跨成都绕城高速成昆货车外绕线、东风渠、龙华路等。此外全线3次跨越沱江，内江吴家坝沱江双线特大桥是其中“一跨”，该桥全长732.6米，西侧连线梨儿园隧道，东侧则连线坛登岩隧道。

资阳沱江特大桥，连续两拱铺设无砟轨道，其中一孔跨度达180米，属于全国连续两拱跨度最长之一的特大桥。

成渝高速铁路没有採用从成都经川中直插重庆的线路最短方案，而是稍弯一点经过成渝经济带主要城市，兼顾成渝两大城市和沿线城市群的发展。
成渝高速铁路建成后，将大大提高成渝之间旅客运输质量和能力，充分发挥成都、重庆作为区域中心城市的辐射作用，大大缩短成渝经济带城市群之间的时空距离，带动沿线城市化发展。
成渝高速铁路既是成渝经济区综合交通网的骨干，也是沪汉蓉快速客运通道的重要部分。成都到上海的时间将缩短。

建设成渝高速铁路这条客运大通道，将在成渝间构建1小时快速交通圈，并通过与重庆至利川、重庆至万州、重庆至贵阳等客运专线和城际铁路相衔接，成为全国铁路快速客运网的重要组成部分。这对于适应重庆山城、江城的地理特点，满足人民民众的出行需求，发挥重庆中心城市的辐射作用，加快城乡一体化进程，具有重要意义；对于形成重庆与中部、东部地区的紧密联繫，把资源优势和区位优势转化为经济发展优势，又好又快地建设长江上游经济中心，具有重要意义。

近几十年来，成渝“双子星”在西南闪耀，两座城市联繫密切，交通问题愈发成了打造成渝经济圈的重中之重。2009年两地之间动车开通，将彼此的交流划进2小时区间。而未来成渝高速铁路的通车，将把这个时间跨度缩减一半。

届时，成渝两地之间最短将3至5分钟发出一班动车组列车，到2030年每天将开行动车组200多对，年最高通行能力可达6000万人次。

邓小平同志早在1952年6月成渝铁路即将通车时就指出：“西南的铁路是全国建设中的一个重点。往后的任务是很多的，西南是交通第一。”50多年过去了，这个重要指示仍然是指导交通建设的至理名言。今天我们在此开建的成渝高速铁路，是沪汉蓉快速客运通道的重要组成部分，是成渝经济区综合交通网中的大骨架和快速客运通道。动车组，把成都和重庆的时空距离缩短至2小时。客运专线建成后，成渝间将形成一个现代化的快速客运通道和1小时交通线，两个姊妹城的同城效应更加明显，川渝间的要素流动更加频繁，浓酽的同胞情将进一步升温。

昔日‘蜀道难，今天川渝通。时空距离的再次拉近，必将使“双子座”城市的集聚辐射效应得到进一步发挥，并有力带动沿线和周边地区经济社会发展，加快成渝经济区的快速崛起，携手推进统筹城乡改革试验和西部大开发。

作为“十一五”国家重点铁路建设项目，成渝铁路客运专线是《国家中长期铁路网规划》“四纵四横”铁路快速客运网中，“沪—汉—蓉快速客运通道”的重要组成部分，西端与西（安）成（都）、成绵乐客运专线相连，东端连线渝万、渝黔铁路，将进一步沟通成渝两个特大中心城市以及沿线城市密集带，是成渝经济区综合交通网的骨架和成渝地区对外快速客运通道。贯通后的成渝高速铁路，将与重庆至武汉、武汉至上海的铁路客运专线相连，构筑起直达上海乃至整个东部沿海地区的铁路通道。

这不仅仅只是让两地之间的距离更近，也将拉动沿线的经济发展。成渝高铁的修建为充分发挥成都、重庆区域中心城市的辐射作用，加快沿线城镇化进程，提高成渝铁路通道运输能力和服务水平，加快构筑全国快速铁路客运网路。同时，成渝高速铁路位于我国西南地区成渝经济圈，北经成都与在建的成绵乐城际客专相连，南经重庆与拟建的渝万客专连线，形成川渝地区城际客运骨干网，是成渝间继成渝铁路、成遂渝铁路后的第三条铁路通道，是一条连线西南地区两个特大中心城市的高速客运通道，并与既有成渝铁路、遂渝铁路、成渝高速公路、成遂渝高速公路共同构筑起成渝两地综合交通走廊。

成渝高速铁路建设完成后，两地之间的房地产合作必然升温。成都富豪非常看好重庆房地产市场发展前景，他们将在重庆主城等地寻找适合投资的物业。与此同时，重庆的地产商也在四川寻找投资机会，前往考察选址的重庆房产商已超过30家。

成渝高速铁路的建设，将推动成渝旅游产业腾飞。照计画，安岳县将与大足共同出资2亿多元，完善石刻景区周边的基础设施等项目的配套建设。成渝高速铁路建成后必将拉动两地的旅游发展。此外，两地旅游商会将在导游、旅游业务员培训等方面进行对接。

2015年12月26日上午9点07分，成渝高铁首班G8508次列车从重庆出发，途径内江开往成都，这标誌着成渝两地人民期待已久的成渝高铁正式开通运营。
1月26日，成渝高铁通车刚好一个月，资中北站、内江北站、隆昌北站人气渐旺，内江三站如今正面临着春运大考。面对成渝高铁带来的“溢出效应未现，虹吸效应明显”的问题，来自内江的省人大代表和省政协委员首次提出“增加停靠内江班次、加大对高铁沿线城市的统筹规划”等建议。
　　从12月26日到1月26日，刚好一个月，成渝高铁接连迎接元旦小长假、春运大考。
成渝高铁川内的6个站点，有一半分布在内江。1月24日，春运首日，内江北站当日输送旅客量就远远超过了平时的旅客量。从1月初的数据来看，内江北站日均输送旅客在4500—4700人次，而春运首日，比平时多出了1000多的旅客量，输送接近6000人次。除了输送旅客数量增加许多以外，24日，内江北站客流量突破了万人大关。
作为成渝同城化的重大项目，成渝高铁去年底通车之后，极大地方便了两地市民的往来。与此同时，很多人反映，高铁通车后速度慢，与想像中有差距。“成渝高铁运行时间较长，速度提不上去。主要是部分线路在调整，以及重庆北站建设还在完善。”1月25日，参加内江代表团讨论时，省人大代表、省发改委主任唐利民表示，今年内计画成渝高铁提速，最快58分钟成都飙拢重庆。