地址：中国江西省九江市浔阳区长虹大道60号

九江站距南昌站135公里，距南昌西站144公里，距武汉站228公里，距广州南站935公里，距北京西站1310公里。

九江站是全国为数不多的既办理高铁、动车，同时又办理普速客车业务的铁路重要客运枢纽站、大型中转站、主要高铁站。

1916年（中华民国五年）：伴随南浔铁路全线通车运营，九江站开始建设，老九江站旧址在（今九江北站）一带。

1995年3月：中共中央总书记江泽民到九江市视察，并为“九江站”题写大字。

1995年11月18日：新九江站开始建设；

1996年1月：合（肥）九（江）铁路开通运营；

1996年3月：九江站开工建设；

1996年9月1日：京九铁路开通运营，尚在建设中的九江站投入使用；

1996年11月25日：九江站建设完成；

1997年1月15日：九江站举行落成典礼；

2007年：南昌铁路局将九江站由二等站升格为一等站；

2008年7月1日：国家重点工程，首条横跨鄱阳湖的铁路——铜九铁路开通运营；

2010年3月20日：九江站首次改造；

2010年9月20日：昌九城际铁路开通运营；

2013年12月29日：武九高铁、九景衢铁路开工建设；

2017年9月21日：武九高铁开通运营；

2017年9月30日：安九客专开工建设；

2017年12月28日：九景衢铁路开通运营；

九江站是中国铁路重要综合枢纽站之一、全国大型火车站之一、全国重要中心客运站之一、华东地区大型枢纽站之一、南昌铁路局中心站和大型枢纽站，也是京九线大型停靠站。

九江站，位于中国优秀旅游城市、长江港口城市，站房位于京九正线西侧，为线下式布置，站场布置为南北走向，设有正线7条，到发线12线，现有基本站台1座，中间站台4座。

截至2016年末，九江站建筑面积约为16000平方米，一楼为南北两个候车大厅，面积均为1152平方米，两个候车大厅共可同时容纳5000名旅客候车。另设2楼候车室、一楼CRH高铁动车候车室、VIP候车室各2个。

京九铁路、合九铁路、京九高铁、武九高铁、铜九铁路、昌九城际铁路、九景衢铁路、常岳九铁路、池九客运专线等线路均连线九江站。

2006年车站的年旅客传送量为319万人次；

2007年车站的年旅客传送量已超过343万人次；

2009年车站的年旅客传送量为380万人次；

2010年车站的年旅客传送量已超过420万人次；

2015年日均传送旅客1.8万人次，年传送旅客达645万人次；

2016年日均传送旅客2.5万人次，年传送旅客达800万人次；截至2016年年底，车站日接发列车320对；

2017年7月1日：开通（九江- 深圳北）高铁线路，车次G633，从九江站始发，终点站为深圳北站；

2017年7月2日：开通（九江-上海虹桥- 常州北）高铁线路，车次G1581，从九江站始发，终点站为常州北站；

2017年9月21日：武九高铁开通运营，增加21对动车（D字头）、8对高铁（G字头）；同时增加开往长沙南站、北京西站、上海虹桥站、杭州东站的高铁（G字头）；

2017年春运全段共传送旅客150.23万人次，其中正月初六迎来最高峰传送58796人次、正月十七迎来最后小高峰54980人次；

2017年车站的年传送旅客量达1117万人次; 比2016年增加8.0%。

2018年春运期间（2月1日至3月12日），共传送旅客162万人，比2017年增加11.77万人，增长7.83%，日均传送4.05万人，最高峰日传送5.7万人。节前预计传送43万人，同比增长2.36万人，增幅5.81%；节后客流预计传送119万人，同比增长9.41万人，增幅8.59%。春运期间预计共传送旅客162万人，比2017年增加11.77万人，增长7.83%，日均传送4.05万人，最高峰日传送5.7万人（农曆正月十六）；节后将面临两个客流高峰，第一个是2月21日（正月初六）～2月27日（正月十二），日均传送5.7万人左右；第二个高峰则是在3月3日（正月十六）～3月6日（正月十九），日均传送约5.7万人左右；

2010年九江站改造按城际场和普速场分场布置。新增两座中间站台，对原站台加高至1.25M。拆除既有站台雨棚、新建无站台雨棚，为空间钢管桁架结构，面积达6500平方米，同时新增4股道及路基，改造后的九江站有正线4条，到发线8条，新铺线路14.64公里。

九江站改造自2010年3月20日开始至2010年12月20日结束，总投资4亿元左右。改造后的九江站雨棚宽敞明亮，极富现代化气息，加高后的站台视线通道，方便旅客上、下车，线路改造提高了车站的运营能力，为现代化的九江城市注入新的生机和活力。

2010年改造时，中国铁路部门专家考虑到今后将有昌九城际铁路、京九高铁、武九高铁、九景衢铁路等高速动车组列车引入九江站，2010年改造按城际场和普速场分场布置。

2010年改造后，九江站将新增两座中间站台，同时对已有站台加高60厘米，旅客上车将更加方便。这次改造还将新建无站台钢管桁架结构雨棚，面积为6500平方米，并新增4股轨道及路基。改造后九江站有正线4条，到发线7条，新铺线路14.64公里。改造后的九江站1、2、3、4、5、6、7站台高1.25米，8、9站台0.5米，9站台为昌九城际铁路用。

九江站共设有5座站台(1座侧式站台和4座岛式站台)，依据到发线细分为11个站台，按普速场和城际场分场布置。包括7条正线在内，共有15股行车线。站台上方为无廊柱式雨棚。

九江站的地上主体建筑设计新颖，大致分为站区西侧站房，站区东侧车站大楼，高架轨道与月台区即位于两座主体建筑间的广大腹地，约略呈南北向并排分布。高架轨道与月台区之下，则有位于一楼的三条东西向通路　—北通路、中央通路与南通路，于付费区内连结站房、车站大楼与各高架月台；另外，北通路北侧也有位于付费区外，单纯供民众通行于两座主体建筑间的北自由通路。出入口部分，又各自分为北口、中央口与南口三个出入口；另外还有位于站区东北侧，设有乘客进出月台专用验票闸门的桥口。站房为文艺复兴式“赤炼瓦”红砖造建筑，除了南、北两侧加上八角状屋顶，以及中央部份加上三角梯形屋顶为三层楼高外，其余部份皆为两层楼高。侧车站大楼则为地上十二层、地下两层的高楼建筑。

九江站的地下部分，主要包括位于站房前方（西侧）广场地下第四、五层，呈东北—西南向的车站（第四层　为穿堂层，第五层为月台层），以及位于地下第二层，呈南北向的车站；另外还有位于主要站区南边较远处）地下第三、四层，呈东西向车站（第三层为穿堂层，第四层为月台层）。

无柱雨棚

三处地下车站间皆透过位于地下第一层的自由通路，区外相互连结，该自由通路亦与位于一楼北自由通路底下，地下车站、车站大楼地下一楼的北地下自由通路（同样位于付费区外），以及的地下通路连通；同楼层的付费区内，也有位于一楼中央通路底下，连结两侧地下付费区的中央地下通路。车站大楼地下一楼付费区外，也与位于车站大楼前方（东侧）广场地下第一层的地下街相连通。　此外，在高架轨道与月台区之下的一楼付费区内，较接近车站大楼的新干线南转乘口验票闸门南侧，也有同样位于付费区内，长度约500米的（地下）连络通路，连结主要站区与车站；该连络通路设有一条电动步道，通路两端设有电梯和电扶梯。

九江站作为中国铁路重要中心枢纽站，全国中心客运站，华东地区大型枢纽站，京九铁路大型停靠站，江西省仅次于南昌西站的第二大站，客流量一直保持在高位，2017年传送旅客量达1117万人次。尤其是在春运期间，候车大厅人满为患，无论是从实际使用上，还是车站形象已经完全不符合现实要求。因此，九江站改造迫在眉睫。

根据九江市铁路发展规划纲要，决定适时启动改造九江站工程，即新建南广场，改造北广场，总建筑规模5万平方米。

2018年，九江市发布2018年重大工程项目推进清单，确定了2018年启动改造九江站工程。

京九铁路，北起北京西站，自北向南，南至香港九龙站，于1996年9月1日建成通车，是一次性建成双线线路最长的一项宏伟工程。

京九铁路

京九铁路北起北京西站，跨越京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九个省级行政区的103个市县，南至深圳，连线香港九龙，包括同期建成的霸州至天津和麻城至武汉的两条联络线在内，全长2553公里。沿线主要城市有：北京、衡水、临清、聊城、菏泽、商丘、亳州、阜阳、九江、南昌、吉安、赣州、河源、惠州、东莞、深圳、香港（九龙）等。

京九线被誉为20世纪我国最伟大的铁路工程之一[1]，是我国第五条南北铁路干线，它北起首都北京西客站，途径省会中心城市南昌站，南至特别行政区香港九龙站，途经京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤9省市和香港特别行政区，全长2536公里，该线北部线路经过地区地势平缓，南部则隧道密集。其中五指山隧道全长4465米，为全线最长[2]，也是(截至2006年底)我国开凿的含放射性物质最多的隧道。京九线为双线电气化铁路，电力机车牵引。

2012年12月17日，京九铁路全段电气化改造全部完工，改造后的京九铁路可满足开行货柜列车、客运列车和动车组。

昌九城际铁路是中国第二条开工建设的具有世界先进水平的城际铁路。中部地区和江西省第一条城际铁路——昌九城际铁路于2007年6月28日正式开工，并于2010年9月20日正式运营，同时开行了经由昌九城际铁路、武九铁路的南昌往返武汉的动车组。昌九城际铁路作为继京津城际铁路交通建设后的全国第二条城际铁路，起点位于九江站，出九江站后沿京九铁路东侧而行，终点为南昌站，并与现有的京九铁路相连，引入南昌站。全线共设九江、庐山、德安、共青城、永修、乐化、南昌等7个车站，除乐化站（新建）外，所有车站均併入现有车站。

九江站、南昌站为始发站，其余为中间站。连线向莆铁路直达福建的福州、厦门，是东南沿海直达内陆的快速通道。

昌九城际高铁技术成熟，运行稳定，安全性较高，是世界上行驶过程最安全的列车之一。昌九城际高铁的稳定运行全靠江西的良好电力技术，列车可以缩短至5分钟的班距运行，适合大量运输的高速铁路系统。除此之外由于全面採用动力分散式设计，昌九城际高铁也是世界上行驶过程最平稳的列车之一。昌九城际铁路的建成，使南昌到九江的时间缩短为50分钟。线路全长131.27公里，其中新建线路正线长度91.5公里。昌九城际铁路交通的建成能缓解京九线昌九段运输能力紧张局面，促进区域化经济快速发展。该铁路已于2010年底竣工。等级为客运专线，正线数目为双线，设计速度目标值为250KM/h，机车类型为动车组。昌九城际动车组全程的一等票价为46.5元，二等票价为39.5元。另外，同时开工的还有南昌（国家）铁路综合枢纽西环线，已经竣工通车，线路自京九铁路乐化站引出，沿线有湾里支线。

昌九城际铁路

武九客运专线，又名武九高铁，起于武汉，经鄂州、黄石、大冶、阳新、瑞昌、九江，终于九江站，设计时速250公里，全长198公里。从武汉至黄石城际铁路大冶北站延伸至江西省九江市，接驳九江至南昌城际铁路。届时，从武汉乘火车至九江仅需1小时，武汉到南昌仅需90分钟左右。江西省境内的昌九城际铁路已经建成，并开行时速250公里高速动车组。

武九高铁

武九客运专线武汉至黄石段利用武黄城际铁路，新建黄石至九江段，接入九江站。远期规划，武汉至黄石段新建双线，与武黄城际铁路分线运行。按规划，该专线横向位于沪汉蓉线和沪昆线之间，纵向位于京九线和京广线间，是国家规划的“五纵五横”综合运输走廊的重要组成部分。该线路建成后，大大便利于中西部地区快速抵达安徽、江西、浙江等省，同时也在长江中下游形成一条沿长江快速客运通道，使得鄱阳湖城市圈、武汉城市圈加速融合，使武汉与九江、南昌间形成快速城际交通圈。

作为武九客专的重要部分，瑞（昌）九（江）铁路北起湖北阳新，南接庐山站，引入九江站。该段全长45.86公里，总投资70.48亿元，设计时速为250公里客运专线，由我省和铁路总公司共同投资。2013年12月29日，瑞九铁路正式开工建设。武九客专江西境内共设瑞昌南站、城门站、庐山站、九江站4个车站，其中瑞昌南站及城门站为新建，庐山站站场为改扩建，九江站维持既有。2014年12月武九客专阳新至大冶段开工建设，至此武九客专全线开建，2017年6月建成通车。

最新的国务院发布的长江经济带综合立体走廊规划中，常岳九铁路虽未官方命名，但已经成为衢州经九江、岳阳、常德、黔江、遵义、昭通、攀枝花至丽江中的一段。成为铁路规划的重点项目中普通铁路的首位。其中，黔张常铁路段将于2014年下旬开工建设。[1]

常岳九铁路九江东线可接九景衢铁路（200km/h），西线可接黔张常铁路（200km/h）。预计常岳九时速将为200km/h，客货并重，具备开行动车组条件。

该线路将为湘北地区沿线千万人口疏通西至重庆、成都（西接成渝线）、西亦至遵义、昭通、丽江。东可接九景衢、义乌-宁波铁路，打通长江中游地区至宁波沿海货运出口新通道，东亦可接沿江城际铁路开行至安庆、芜湖、南京的动车组。

铁路等级：时速200公里的客货共线快速铁路。与黔张常铁路等级一样，黔张常铁路列入了2012年3月国家《十二五综合交通运输体系规划》的快速铁路表。所以，常岳九铁路也是快速铁路。

列车：快铁上普速列车、D字头列车和高速动车组列车都可以开，但高动列车在这种路线上只能开快铁速度。

九景衢铁路为国家一级双线电气化铁路，设计时速200公里，建设里程333.33公里。全线批覆总投资259.2亿元。自京九线九江枢纽引出，经景德镇、婺源、常山至衢州，跨江西、浙江两省四市十（区）县。

九景衢铁路

2013年9月12日九景衢江西铁路公司成立，九景衢（江西段）铁路已于2013年12月9日开工，2017年8月10日建成通车。其中新建线路276.6公里，浙江省既有的衢常铁路将作为九景衢铁路的组成部分。共设15个车站，其中新建车站8个、利用既有车站7个。

2013年9月18日中国铁路总公司、江西省政府、浙江省政府联合下发《关于新建九景衢铁路初步设计的批覆》，同意新建九江到衢州铁路。这意味着九景衢铁路初步设计获批，它力争年内开工，建设工期3年半，最快2017年10月建成通车。全线批覆总投资259.2亿元，其中江西省境内投资196.25亿元。

铜九铁路是连线安徽省铜陵市和江西省九江市的铁路，线路自铜陵狮子山站起，途径铜陵站（原称铜陵东站）、池州站、东至站、彭泽站、湖口站至九江站，铜九铁路在狮子山站与宁铜铁路相连，在九江站与京九铁路相连，是国家规划铁路网中沿江铁路通道的重要组成部分，全长251公里，为国家Ⅰ级单线铁路，最高运营时速140km/h，于2008年7月1日开通货运，2008年9月1日开通客运，同时也是仅有的一条跨越中国最大淡水湖（鄱阳湖）的铁路。

合九铁路，是联繫华东、中南地区的路网一级干线，北起安徽省合肥市，南至江西省九江市，连线安徽、湖北、江西三省，总长320千米。

合九铁路是国家“八五”重点建设项目，由铁道部和安徽省共同投资28.87亿元建设。

合九铁路，是联繫华东、中南地区的路网一级干线，北起合肥西站（含）、舒城、庐江、桐城、至怀宁县高河镇，再经潜山、太湖宿松至湖北黄梅，在孔垄与京九铁路阜九线接轨，东接华东第二大通道安徽段的淮南线，西接京九线江西段的九江站。

以上线路不定时更新，具体线路、站点、首末班可参照各站台站点/中文百科：九江公交及九江无线城市掌上公交