马头门是立井井筒与井底车场连线的咽喉工程，具有断面大、结构複杂、施工难度大、施工中易发生事故等特点。马头门之所以施工难度大，是因为井筒与车场巷道十字相交处的马头门断面很大。施工时不但要考虑马头门本身的因素，还要与井筒施工统筹考虑，合理安排Ⅲ。马头门与井筒在其构成的平面上垂直相连，断面大，施工困难，用传统方法施工工序繁杂，需要的凿井设备较多，进度缓慢，工效低，直接影响井筒施工工期，而且存在着高空作业的安全隐患。由于八矿二号井进风井井筒表土段採用冻结法施工技术。表土段井筒的施工时间较长。进迴风井底联络巷和进风井井底车场已施工完毕，因此针对此马头门施工必须结合已施工情况进行新的合理的施工方案设计，最终採用正台阶工作面连续施工法 井底车场两侧对向贯通施工，永久支护採用双层钢筋混凝土整体浇筑施工技术。

马头门与进风井井筒相连．断面较大，一般採用自上而下的分层施工法，但马头门的施工．必须根据巷道和井筒的已施工情况组织施工。由于冻结井筒施工耽误工期较长，迴风井、总风大巷及进迴风井联络已经施工完毕，为了加快施工进度，在进风井井筒施工至390m时，进风井井底车场开始施工。当进风井掘进至马头门顶板461．5m，进风井井底车场也施工完毕，然后从井底车场东西两侧同时按设计断面施工马头门，出矸由迴风井提升至地面。由于马头门西侧长15m，东侧长14m。长度较小，採用正台阶工作面连续施工法从井底车场两侧对向贯通施工。先从马头门两侧对向掘进上半部分，并按设计断面穿过井筒，锚网索喷支护完毕后，再掘下半部分。在掘进马头门时，一併在设计位置掘出信号硐室和液压硐室。完成变电所通道和等候室通道的开口工作。为保证马头门的整体性，浇筑混凝土採用墙、拱整体浇筑，然后在落滑模，进行井壁浇筑。当井底连线处井壁浇筑混凝土后，再进行井的施工。

先将进风井井筒掘进到马头门顶板标高461．5m处，井筒停止掘进，井筒461．5m处3m长井壁仍然浇筑混凝土，然后从井底车场东西段同时按马头门设计断面掘进。共10个循环。每掘进一个循环及时进行拱部和直墙锚网索喷支护，之后再从马头门东侧进行下部分的拉底和的要求，这是因为不同环境下对于土地的利用程度不同。如果一味地追求任何环境下的考数，只会浪费大量的资源，也没有实事求是。所以，人们应该以实际情况为基础，在不同环境下的地籍测绘技术测量精度可以有所变通，这样才能更好满足实际需求。

马头门东西两侧同时掘进，採用普通钻爆法，掘支单行作业。打眼採用YT一28型风钻，採用煤矿许用毫秒延期电雷管，煤矿许用三级乳化炸药，正向装药，串联引爆，分次放炮，一次成巷。锚桿随掘随锚，锚网最大空顶距不大于700ram，喷浆最大控顶距不大于两炮循环进尺。採用P60B型耙斗机装岩，2吨矿车承载，由井底车场经进迴风井底联络巷进入总叫风大巷，通过迴风井提升至地面。

1.锚网喷锚索支护

双马头门一次支护均採用锚网索喷．锚桿採用qb22x2400mm高强锚桿，间排距700mmx700mm，每孔3卷Z2335树脂药。金属网採用qb6mm钢筋焊接而成．格线为80mmx8Omm，网搭接为100mm。锚索支护採用qbl7．8mm~7．5m钢绞线，间排距2．1mx1．4m，每根6卷Z2335树脂药，每排3根。锚桿随掘随锚，在进行马头门下半部分施T前，以下半部分矸石为脚手架，进行锚索施]一 锚桿、锚索角度为与马头门轮廓线或岩面夹角大于75。．锚桿外漏长度为10ram一40ram，锚索外露长度为150mm一250mm，锚桿的锚同力不小于105KN，锚索的锚固力不小于205KN15, 。喷浆水泥採用Po42．5级普通硅酸盐水泥，砼强度不低于C20。石子用碎石，粒径不大于15mm；砂子使用中粗砂，含水鳢达4-6%。砼配合比为，水泥：砂：石子=1：2：2(体积比)，速凝剂掺量为水泥重量的2．5—4%。

2. 钢筋混凝土永久支护

(1)施工顺序。马头门钢筋混凝土结构採用钢筋整体绑扎施工、模板及混凝土浇筑侧墙、拱部整体施工方法，先浇筑东马头门，然后冉浇筑两马头门，待马头门施工完毕后浇筑井壁。马头门混凝土永久支护施工顺序为：①首先进行马头门和各硐室的钢筋绑扎施T。② 待全部钢筋施工完毕后，进行马头门和各硐室碹骨架设施lT。③ 同一断面碹骨的架设校核完毕后，根据浇筑混凝土的先后顺序摆放模板，并浇筑混凝土。④待混凝土凝同时间达到24小时后进行拆模工作。

(2)钢筋工程施工。水平及纵向钢筋均採用20mm螺纹钢筋，问排距为300mmx300mm，内外层主筋通过10mm圆钢拉筋进行连线．问排距为300mmx300mm。钢筋工程首先进行侧墙钢筋的施工，先内侧再外侧依次施工。所有钢筋节点按施工要求全部进行满绑扎，钢筋接头处採用35d做为搭接接头，其余节点必须全节点绑扎施工。钢筋绑扎完毕后。必须按照设计要求的保护层进行钢筋保护层垫块的施工，垫块採用同标号混凝土提前进行预製。

(3)碹骨、碹骨板施工。 拱部碹骨是採用宽120mm的槽钢製成，碹骨腿使用废旧U36型u型钢，碹骨板採用长2m、宽1m、厚10mm的木板，先进行侧墙碹骨腿、碹骨板的架设，然后进行拱部碹骨、碹骨板的架设。碹骨的分布间距为2m一道，碹骨之间用间距为500mm的水平角铁拉桿进行连线。对帮两侧碹骨横支撑採用4寸钢管，根据马头门基线高度1．7m一3．7m分别採用2—3根横支撑加固，也可根据实际情况进行加密，保证浇筑混凝土时不会出现位移。

(4)混凝土浇筑施工。混凝土浇筑採用马头门、变电所通道开口、信号硐室及液压硐室开口整体浇筑。混凝土由地面经进风井流灰管输送至马头门，从马头门外侧向井筒方向浇筑，在外侧较远处架设流灰槽，先浇筑侧墙，然后再浇筑拱部。侧墙及拱部浇筑的过程中应按照两侧对称施工，每层浇筑高度不得大于300mm。混凝土捣鼓採用插入式振动棒，捣鼓间距为600ram，进行全断面捣鼓。

1 施工质量

採用双层钢筋混凝土整体浇筑的施工方法．可保证马头门的整体性、观感质量及其稳定性，防止因地压过大或围岩条件差而造成马头门破坏。

2 施工安全

马头门施工过程始终在巷道内进行，可以避免高空坠落事故的发生。马头门施工前．其上部井壁已砌筑完毕，形成马头门的上锁口，在马头门对向贯通施工过程中．能保证上部井简的稳定性，可防止冒顶事故的发生。

3 经济效益

在立模施工中，均採用刚度较大的废旧U36型U型钢、4寸钢管作为支架，既防止混凝土浇筑过程中模板发生位移和变形，又可以节约施工的材料成本。同时马头门提前顺利完工，大大节约了人工成本。

4 施工进度

採用正台阶工作面连续施工法从井底车场两侧对向贯通施工，与传统施工方法相比，每循环进尺提高了一倍；出矸由进风井井底车场直接经迴风井罐笼运出，相比3吨的吊桶，明显提高了出矸速度。

马头门结合已有施工情况。确定从井底车场两侧对向施工马头门。加快了施工进度，原计画40天工程，实际仅施工了22天，为进风井提前改绞和矿井通风系统升级提供了时间保障。採用正台阶连续掘进，利用下部分矸石作为脚手架，便于锚索支护的施工。在施工质量上，採用整体浇筑马头门的施T方法，墙拱之间均无缝隙，通过近一年的观测，整体性和观感质量仍较好。

同时，此项施工技术为两个相邻较近的井筒马头门下程和马头门顶部有锚索支护的工程提供了很好的参考。