《交通规划过程经济分析与评估》主要从城市规划的角度研究特大城市投资决策的战略和规划两个层面，交通投资与城市经济发展的关係以及交通投资导向与合理城市交通结构形成的相互关係。并对交通投资有效性提出了评估方法。研究的内容对大、中城市的发展也具有一定的指导作用。

阮哲明，1970年出生于上海。先后任职于上海市城市综合交通规划研究所、国家开发银行上海市分行，现任华东建筑设计研究总院项目管理中心主任兼项目管理事业部总经理、高级规划师、上海市注册谘询专家、上海市建设委员会科学技术委员会委员。先后获得了同济大学公路与城市道路专业学士、华东师範大学人文地理学硕士、同济大学城市规划与设计博士。作者主要研究领域为城市交通规划、交通项目经济评价，在《国际城市规划》、《交通与运输》、《规划师》等杂誌发表了多篇论文，代表作品有《加拿大联合开发的理论与实践》、《世界级城市枢纽机场规划对我国的启示》、《长江三角洲地区综合运输发展历史与对策研究》、《交通定价与收费》、《私人小汽车发展对城市交通的影响》、《人民广场地区综合交通治理规划》、《交通行为的经济分析》等。在实践领域，作者主持完成了乌鲁木齐综合城市交通规划、石家庄城市交通规划的世行贷款审批；浦东新区公共运输规划、人民广场地区交通治理规划等交通研究项目；同时，作者也负责多个谘询项目，包括《武汉市东西湖区走马岭镇暨武汉食品工业加工区策划》、《青岛国际啤酒城定位策划及规划概念设计谘询》、《2010上海世博会B片区公共活动中心、演艺中心建筑策划》、《虹桥综合交通枢纽商务核心区开发策划》、《上海南外滩滨水区综合改造项目开发策划》等，以上工作成果均获得了全国及上海市工程谘询行业协会颁发的优秀工程谘询成果奖。

序言
第1章引言
1.1研究背景和意义
1.1.1研究背景
1.1.2研究意义
1.2研究对象、内容和方法
1.2.1研究角度和对象
1.2.2主要内容
1.2.3研究方法
第2章回到原点：交通效益与成本
2.1交通效益和费用的含义
2.1.1交通系统效益的产生
2.1.2交通效用的几个方面
2.1.3广义效益和费用
2.2完善交通效益构成
2.2.1个体效益
2.2.2社会效益
2.2.3交通效益组成分析
2.3扩展交通费用组成
2.3.1建设过程中的费用识别
2.3.2使用期间的运营费用
2.3.3主要交通设施费用组成汇总
2.4交通建设投资的多角色转变
2.4.1政府：从国家投资到“拨转贷”
2.4.2企业：从被动投资到主动投资
2.4.3个人：从使用人到投资人
2.5交通建设受益群体分析
2.5.1分析个体收益群体的必要性
2.5.2个体收益群体的分类方法
2.6小结
2.6.1交通效益来源于交通效用
2.6.2交通效益可分为个体效益和社会效益
2.6.3运营成本是交通费用的重要组成部分
第3章战略关注：交通建设规模与经济发展适应性分析
3.1相关理论回顾
3.1.1从哈罗德—多马模型到超越索洛：新增长方式
3.1.2引致投资最大化原理与先行型投资论
3.2经济成长与发展
3.2.1增长与发展，两个不同的概念
3.2.2各经济发展阶段增长模式
3.3历史沿革：各国交通需求投资与经济发展的关係
3.3.1日本交通投资与经济发展关係
3.3.2韩国交通建设与经济发展关係
3.3.3我国交通发展规模与经济发展关係
3.3.4日本、韩国与我国的比较
3.4横向比较：城市交通发展与经济发展关係研究
3.4.1我国大都市与国际大都市交通建设差距分析
3.4.2城市交通需求与城市经济发展关係
3.4.3城市交通建设供应水平与城市经济发展关係
3.5本章小结：交通投资与经济发展基本关係
3.5.1交通发展与经济发展可以归纳为两种基本模式
3.5.2交通投资对经济成长有显着的推动作用
3.5.3交通投资对经济结构的调整有明显影响
第4章规划着名眼：交通投资导向与交通模式合理性分析
4.1典型城市投资导向
4.1.1大力建设道路交通
4.1.2重点发展轨道交通
4.1.3道路与轨道并重
4.1.4低成本战略
4.2各种交通方式效能比较
4.2.1各交通方式送达速度比较
4.2.2各交通方式经济里程
4.2.3各交通方式单位运输成本比较
4.2.4各交通方式经济性比较
4.3对合理交通结构的思考
4.3.1合理交通结构内涵
4.3.2合理交通结构的评估标準
4.3.3交通结构影响因素分析
4.4实证研究
4.4.1不同投资策略下的交通结构差异巨大：东京与北京的比较
4.4.2相同投资策略下的类似交通结构：伦敦与巴黎的比较
4.4.3同一城市不同投资策略下的交通结构演变：上海市交通结构演变
4.5本章小结：交通投资导向与交通出行结构的关係
4.5.1交通投资导向对交通出行结构有较明显的引导作用
4.5.2不同空间结构的城市需要不同的交通投资导向
4.5.3有必要及早建立具有前瞻性的投资策略
第5章有效手段：合理的交通定价
5.1市场环境下的边际成本
5.1.1边际成本的含义
5.1.2价格歧视的存在
5.2影响交通价格的相关因素
5.2.1购买力水平
5.2.2交通市场供求关係
5.2.3政府的价格政策
5.2.4物价总水平
5.3交通定价基本原理
5.3.1重要前提及假设
5.3.2定价基本原理
5.4道路桥樑定价方法
5.4.1基本方法
5.4.2修正：投资方与使用方分离的定价方法
5.5拥挤收费定价方法
5.5.1拥挤收费对象
5.5.2定价方法
5.6公共票价定价方法
5.6.1公交票价系统的组成及分配
5.6.2公交票价制定要考虑的因素
5.6.3公交票价制定的基本方法
5.7实证研究
5.7.1取消桥樑收费对交通需求及区域经济的影响
5.7.2拥挤收费对中心区交通需求的影响
5.7.3轨道交通收费变化对客流的影响
5.8小结
5.8.1交通收费是调节交通需求的重要手段
5.8.2交通收费也可以是一种低成本的规划方案
5.8.3票价调整是改善企业营收情况的有效手段
第6章综合思考：全过程系统经济评价
6.1对效益—成本评价方法的重新审视
6.1.1效益—费用分析方法的内涵
6.1.2效益—费用方法的发展
6.1.3效益—费用方法面临的挑战
6.2确立基于交通系统的经济评价
6.2.1以整个交通系统为评价对象
6.2.2经济评价方法的确立原则
6.2.3几种评价方法的回顾
6.2.4对效益—费用方法的继承
6.2.5对效益—费用方法的发展
6.3在传统交通规划过程中加入新元素
6.3.1常规交通规划流程
6.3.2用新视角看问题
6.3.3战略阶段加入规模论证
6.3.4规划方案编制阶段分析票价、收费对方案实现的影响
6.3.5规划评估阶段加入对规划方案的系统经济评价
6.3.6流程完善和整合
6.4各项具体指标测算及合成
6.4.1个体效益测算
6.4.2社会效益匡算
6.4.3综合评价指标
6.5实证研究——石家庄城市交通项目经济评价
6.5.1背景
6.5.2初步方案经济评价结论
6.5.3改善项目经济评价
6.5.4小结：全过程系统经济评价在石家庄项目中的作用
6.6小结
第7章结论与展望
7.1主要研究成果
7.1.1主要结论
7.1.2创新点
7.2需要进一步研究的问题
参考文献
致谢