以下资料参考《航空档案》07年10月刊

亨舍尔HsP.75的主要数据：

可能大家一看到亨舍尔Hs P.75的样子就会认为那是第二次世界后期德国的“末日战机”计画里的一员但两者是一点关係都没有的（因为研製亨舍尔Hs P.75是从1941年至1943年，与“末日战机”计画的时间是完全不符合的）亨舍尔Hs P.75研製目的是替换德国空军Bf-110重型战斗机的，Bf-110曾被纳粹吹捧为“万能战斗机”和“空中巡洋舰”，认为双引擎能同时兼顾大航程，高速度，重火力与机动性，但却在英伦三岛被英国皇家空军打得落花流水，身为战斗机的Bf-110甚至要Bf-109护航。在此教训后，德国航空部（RLM）招标能够同时兼顾大航程，高速度，重火力和超机动性（甚至还要与轻型单发战斗机进行格斗战），在亨舍尔研究Bf-110的设计后，觉得双发无法满足RLM的要求，因此才有了创新性的亨舍尔Hs P.75。

被纳粹寄予厚望的Bf-110重型战斗机

收到RLM的标书后，亨舍尔公司的工程师考虑要做到大航程，高速度，最重要的就是减重，减阻，提高载油量和降低翼载，在这里亨舍尔公司的工程师一开始选用的是无尾布局（即大名鼎鼎的Me-163），但选用无尾布局会导致机动性与起降性能较差，因此选用了创新的鸭式无尾布局这种设计既可保留减重，减阻，提高载油量和降低翼载的要求，又提高了机动性与起降性能，亨舍尔公司的工程师认为新型战斗机非鸭式无尾布局莫属。

採用无尾布局的Me-163火箭飞机

在鸭翼配平方面，亨舍尔公司的工程师选择了技术上相对简单的远距鸭翼布局，虽然有易设计和高速度下稳定的优点，却使飞机加长，重心难以调整和操纵敏感等缺点。

亨舍尔Hs P.75的机翼是採用“机身融合”的概念，虽然现在有很多飞机採用，但却在有複合材料的支持下才能大量套用，在1941年是很难造得出像B-2这样机身融合的机体的。（採用机身融合设计着名的飞机如：SR-71/B-1/B-2/Tu-160等等）

在发动机选用方面，由于单座的亨舍尔Hs P.75空重达到变态的7吨半（那时候美国的B-25"米切尔"轰炸机全重才9吨！）要把这变态的重型飞机飞上天，一定要变态的发动机才行，因此亨舍尔公司的工程师先选用了达到3000马力的DB-610发动机，加上直径达到3.2米的正反对转螺旋桨来抵消强大的扭矩（不过DB-610是一种失败的发动机，详情请看“戴姆勒--宾士DB613发动机简介”)。正是由于DB-610不可靠，后来採用了DB-610的改良版DB-613（其实两者差别不大，只是后者比前者自燃情况没那幺严重而已）此举也要修改后机身以容纳新的发动机。

亨舍尔Hs P.75 三视图

由于是重型战斗机亨舍尔公司的工程师硬是在两翼塞进两具大容量的油箱（每个1000升）还加上驾驶舱后面的1000升油箱，使亨舍尔Hs P.75得到了超大的航程。与其他飞机相反的是亨舍尔Hs P.75的垂尾设定在机腹（不过垂尾好像太小了，这可是速度差不多800千米/小时的飞机）这样的设计可以使飞行员安全逃生外，也可以防止螺旋桨触地，亨舍尔公司的工程师甚至设计了弹射座椅给亨舍尔Hs P.75。还有亨舍尔Hs P.75採用的是前三点起落架的设计。

对亨舍尔Hs P.75来说，重火力是相当重要的，如果还像Bf-110装备几挺20mm机炮就太可笑了，所以舍尔公司的工程师一口气把4挺MK-108 30mm机炮搬上亨舍尔Hs P.75因为没了螺旋桨，四挺机炮全安装在机头，这种布置使亨舍尔Hs P.75火力集中，杀伤力强。而且MK-108比MK-103更轻更有威力，是专为战斗机而研製的。

MK-108 30mm航空机炮

戴姆勒--宾士DB613是戴姆勒--宾士DB610的改进型，而DB610由两台戴姆勒--宾士DB605串联组成的液冷航空发动机，戴姆勒--宾士DB613拥有24个汽缸，总功率达到3500马力。

但缺点也很明显，发动机的过热和自燃情况严重（德国飞行员称戴姆勒--宾士DB610/DB613为“空中打火机”）导致连採用DB610的He-177也完全失败了。总之DB-610和613系列是一种不实用的发动机。

亨舍尔HsP.75是只停留在图纸阶段的飞机，但也不像德国的“末日战机”那样，亨舍尔HsP.75是一架稳扎稳打的飞机，其独特的设计，如：机身融合设计和鸭式气动布局等超前布局

设计足以与Me-163和Me-262这些经典战机相提并论，但在1943年的战局迅速恶化，德国以无力继续开发亨舍尔HsP.75这种套用了太多新技术的战斗机，亨舍尔HsP.75也就在1943年下马了。