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京台高速铁路
京台高铁是“十三五规划”（2016年到2020年）提出，“建设北京至台湾（台北）”的高铁路线，是首都北京和台湾省省会台北的高速客运专线，其并非一条单独存在的铁路，而是由数条铁路线组成。大陆境内包括京雄商高铁的北京—商丘段、商杭高铁的商丘至合肥段以及合福客运专线的合肥至福州段，这三段合称京福高速铁路；大陆与台湾将通过兴建台湾海峡隧道相连通。
京台高铁设计时速300公里及以上，合肥至福州段已于2010年开建，截至2015年底已基本完成。福州至台湾的部分将由福州段预留的通道引出，计画从福建平潭岛经海底隧道直通台湾桃园海滨，进而达到台北。
京福台铁路在福州设定联络线，福汕铁路，由福州至漳州线路（福漳高铁）、漳州至汕尾铁路（漳汕铁路）合成。
2016年3月5日，中国官方公布“十三五”规划纲要草案，其中在加快完善高铁网部分提出要建设北京至台北的高铁路线，此路线规划引起两岸民众的关注。
基本介绍
- 中文名：京台高速铁路
- 外文名：Beijing-Taipei High-speed Railway
- 开建时间：2009年12月22日
- 设计时速：300公里及以上
- 全长：2200km
- 特点：双线电气化
- 别名：京福台高铁
- 起点：北京
- 终点：台北
- 线路性质：国家主干道客运专线
建设历程
建设提案
2007年11月23日，铁道部、福建省政府发布《关于加快海峡西岸经济区铁路发展的会议纪要》，明确支持构筑对台高速铁路，尤其是北京经福建至台湾高速铁路。此讯息使沿途省市广大民众备受鼓舞，反应强烈，期盼能加快项目建设前期工作。建设京台高速铁路，有利于促进经济快速发展；有利于弘扬中华传统文化；有利于形成旅游开放新格局；有利于铁路路网布局更加科学；对推动沿途的经济发展，加快两岸交流合作，实现祖国和平统一意义重大。
京台高速铁路（地图来自国务院官方）
京台高速铁路（地图来自国务院官方）早在2008年大陆就提出“京福台高铁”的构想，2009年铁道部提出“369海峡铁路网”计画。
2008年3月，龚清概、徐承云等近30名代表日前向全国人大提交了关于加快京台高速铁路立项和通道走向的建议。参与这一建议的除了福建省的全国人大代表外，还有江西省上饶市的全国人大代表，并附上通道走向的建议图。
2009年，时任福建省委书记卢展工曾提议，由于闽台经济文化交流频繁，建议除“京台高铁”外，可再规划一条从厦门到高雄的铁路，并获得时任中国铁道部长刘志军支持。
2016年3月5日，中国官方公布“十三五”规划纲要草案，其中在加快完善高铁网部分提出要建设北京至台北的高铁路线，此路线规划引起两岸民众的关注。
两会建议
全国两会公布的“十三五”规划纲要草案，提出要建设北京至台北的高铁路线。早在2008年大陆就提出“京福台高铁”的构想，由数条铁路线组成，包括京沪高铁的北京—蚌埠段、合蚌客运专线和合福客运专线，通过兴建台湾海峡隧道，直抵台北湾，串联北京、山东、河南、安徽、江西、福建及台湾，该线路大陆境内工程已基本完工，福州段则预留台海通道，计画从平潭岛经海底隧道直通台湾。
大陆方面认为，“京台高铁”技术、资金已不成问题，能否兴建主要取决于台湾方面，要看台湾的“政治意愿”。当然，可能还会受到外力的干扰，比如美国或会用尽方法抵制。从目前两岸的政治气氛看，“京台高铁”要落实不易，台湾海基会顾问李孟洲建议两岸可先以兴建“金厦大桥”作为试金石，是很有道理的。
大陆方面认为，“京台高铁”技术、资金已不成问题，能否兴建主要取决于台湾方面，要看台湾的“政治意愿”。当然，可能还会受到外力的干扰，比如美国或会用尽方法抵制。从目前两岸的政治气氛看，“京台高铁”要落实不易，台湾海基会顾问李孟洲建议两岸可先以兴建“金厦大桥”作为试金石，是很有道理的。
线路规划
京雄商高铁——商合高铁——合福高铁——福台高铁联合组成京台高铁在福州设定联络线--福汕铁路
京福高铁
北京至商丘段（京商高铁）全长678.24km，途径北京、霸州、衡水、菏泽，到达商丘。该段已于2017年2月3日正式被列为国家十三五规划。
商丘至合肥段（商合高铁）全长378.76km，途径商丘、亳州、阜阳，到达合肥。该段已于2015年11月30日开工建设。
合肥至福州段（合福客运专线）全长806km，途径合肥南、长临河、巢湖东、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北、婺源、德兴、上饶、五府山、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清北，到达福州。该段已于2015年6月28日建成通车。
海峡高铁
福州至台北段目前还处于规划中，在2016年3月的两会上发布的十三五规划纲要草案中，在加快完善高铁网部分明确提出要建设北京至台北的高铁路线，标誌着京台高速铁路正式被纳入国家的高速铁路网，也一定程度上意味着福州至台湾段开建有望。据之前的设计，将在福建的平潭岛与台湾的桃园之间兴建台湾海峡隧道，福州预留的台海通道引出至平潭岛，穿越台湾海峡隧道后经桃源抵达台北。这一方案的隧道全长125km，线路最短，也最受专家青睐。
台湾回应
2016年3月5日，中国公布“十三五”规划纲要草案，其中在加快完善高铁网部分提出要建设北京至台北的高铁路线，此路线规划引起岛内民众的关注。针对大陆的构想，台湾“交通部”回应称，应先由陆委会和对岸沟通，再由双方做可行性研究，“工程面研究都可做，但不一定可行”，且技术难度高、经费恐破万亿，“付款、营运都是问题，没那幺容易”。台湾陆委会5日称，跨海高铁除涉及兴建工程技术、营运安全和营运成本等事项外，更涉及“国安”、民意反应及两岸互动等複杂问题，并非大陆一说即可规划。《联合报》提到，一些网友猜测，此规划藏有“大陆要加速两岸统一的暗示”。
陆委会发言人杨家骏回应称，两岸在研讨活动中确曾触及海底隧道、桥樑的讨论，但仅止于经验和专业知识的分享，台湾政府目前并未将京台高铁列入考虑。
台湾海基会顾问李孟洲称，大陆不断在各地兴建跨海大桥，像是着名的横跨宁波与上海的“杭州湾跨海大桥”，其实就是为了演练横跨台湾海峡的建造技术，因此大陆此次提出“京台高铁”规划，技术及经验上不成问题。不过他同时提到，台湾即将政党轮替，政治阻碍性高，高铁建成的可能性非常低，这牵涉两岸之间的政治互信，美方也不见得会同意。李孟洲建议，如果要实现“京台高铁”，可先以金厦大桥作为试金石。
针对种种关注，大陆海协会会长陈德铭表示，大陆技术、资金都没问题，但两岸存在“政治意愿问题”，需要“等一等，看一看再讨论”。至于部分 舆论认为“京台高铁”展现大陆统一台湾的企图心，陈德铭说，“这叫企图心吗？本来就是一家人啊”。他表示，如果未来有机会可搭高铁到台北，他非常愿意。
台湾“交通部”表示，应先由陆委会和对岸沟通，再由双方做可行性研究，“工程面研究都可做，但不一定可行。”且技术难度高、经费恐破兆，“付款、营运都是问题，没那幺容易。”“交通部”表示，金门建议盖“金厦跨海大桥”都没个谱，跨越台海更难。