海之美文新闻资讯
京唐城际铁路
京唐城际铁路为服务于环渤海及京津冀地区的一条具有重要意义的城际高速铁路。起点位于北京站（暂设线路起点位于北京城市副中心站，北京站至北京城市副中心站路段敷设方式暂未确定），终点位于河北省唐山市唐山站，线路长148.74千米，其中，北京至大厂设计速度为200km/h；大厂至香河为过渡区250km/h；香河至唐山段为350km/h，最高设计时速为350千米。其中桥樑长度约130.7公里，占线路总长的84.58%。
京唐城际铁路全线共设定车站8座，分别为北京城市副中心站（新北京东站）、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站、唐山西站和唐山站，其中新建车站5座(北京城市副中心站、大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站、唐山西站)，需改建既有站1座（燕郊站），已建成既有站一座（唐山站）。
京唐城际铁路与京滨城际铁路共同修建，其中北京城市副中心站至宝坻南站路段京唐城际铁路将与京滨城际铁路共线。
2016年12月29日，随着北京城市副中心站场地平整和路基工程的动工，京唐城际铁路正线工程宣告正式开工。河北段、天津段则将在2017年陆续开工，预计2021年8月31日竣工。
基本介绍
- 中文名：京唐城际铁路
- 外文名：Beijing-Tangshan Inter-city Railway
- 轨道类型：城际高速铁路
- 起点站：北京城市副中心站
- 终点站：唐山站
- 线路全长：148.74公里
- 最高设计速度：350km/h
- 总体投资：425.69亿元
- 开工时间：2016年12月29日
- 建成时间：2021年9月
- 车站数：8
项目介绍
北京至唐山城际铁路地处环渤海京津冀地区。线路起自北京市通州区，终点为河北省唐山市，线路全长 148.74km。线路走向近东西向，沿线经北京市通州区、河北省廊坊市（三河市、燕郊、大厂、香河）、天津市宝坻区、河北省唐山市（玉田县、丰润区、路北区）。
北京至唐山城际铁路工程线路等级为客运专线，正线数目双线，电力牵引，列车类型为动车组，车站到发线有效长度 650m。工程内容包括新建京唐城际铁路正线148.74km，京唐津秦上行联络线 9.34km，京唐津秦下行联络线 9.03km，动车运用所及走行线（单线）总长约 10.78km，改建既有线（单线）长度约 6.84km。
正线设车站 8座，其中始发站 2 座，中间站6座；设定大厂动车运用所、唐山动车运用所。
正线路基长度 19.11km，占线路全长的 12.85%，其中区间路基长度 10.74km，站场路基长度8.37km。正线设定双线桥樑共 7 座，双线桥长 125.80km，桥樑占线路总长的 84.58%。框构 12 座，涵洞 39 座，旅客地道 5 座。正线设定单洞双线隧道 1 座，长度 1.80km。
全线新建 3 座 220KV 牵引变电所，2 座分区所。全线新增房屋面积 378362m2，新增定员 2043 人，设定给水站 3 个，生活供水站 6 个。
全线土石方 2083.98 万 m3，其中挖方897.57 万 m3，填方 1186.41 万 m3。
工程总占地 885.84hm2，其中永久占地 534.55hm2，临时占地 351.29hm2。
本项目全线投资估算总额 425.69 亿元，技术经济指标为 2.86 亿元/正线公里，总工期 4 年。
线路走向
线路起自通州北京城市副中心站，出站后线路沿既有京哈铁路南侧向东依次跨越北运河、运潮减河，在潮白河西岸跨 至既有京哈铁路北侧，向东沿既有线第一次跨过潮白河后在既有燕郊站北侧设燕郊站，出燕郊站线路跨过既有京哈线向南在潮白河开发区与石各庄村之间穿过，在邵府村东南设大厂站，然后向南在河北吴村东侧第二次跨越潮白河，之后线路向东南依次跨越京哈高速公路、通香公路，在小罗屯村东北角折向东南，跨过大香公路在香河环保产业园孙小营村北侧设香河站，自香河站引出后向东南从荆庄村北侧、王各庄村南侧进入天津市宝坻区，线路跨越宝武线后在津围路东侧设宝坻南站，出站依次跨越既有津蓟铁路、津蓟高速、潮白河、塘承高速、蓟运河后进入河北省唐山市境内，在鸦鸿桥镇与窝洛沽镇之间新设鸦鸿桥站，出站后线路跨过淤泥河在三女河机场南侧通过，并建设唐山西站。之后线路跨越在建张唐铁路、长深高速、机场路后折向正南，跨过唐丰快速路后引入既有唐山站。
技术标準
铁路等级：高速铁路；
正线数目：双线；
设计速度：350km/h（北京至燕郊段200公里/小时，燕郊至大厂段250公里/小时，大厂至香河段300公里/小时，香河至唐山段350公里/小时）；
最小曲线半径：
一般 2200m，困难条件下 2000m；（北京至香河段）
一般 7000m，困难条件下 5500m。（香河至唐山段）
最大坡度：一般条件 20‰，困难条件下经技术经济比较不应大 于 30‰；
牵引种类：电力；
列车类型：高铁动车组列车；
到发线有效长度：650m；
列车运行控制方式：自动控制；
行车指挥方式：综合调度集中。
站点设定
京唐城际铁路全线共设定车站8座，分别为北京城市副中心站（新北京东站）、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站、唐山西站和唐山站。其中，2座为既有站改造，分别为燕郊站、唐山站；6座为新建车站，分别为北京城市副中心站、大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站、唐山西站。还将新建大厂动车所和唐山动车所。宝坻南站为高架站，规模4台10线，车站两端预留京滨城际和津承城际接轨条件；新建燕郊站位于既有燕郊站北侧。
京唐高速铁路的远期规划起点站是北京站。由于北京站至通州区路段的敷设方式需要根据北京城市副中心总体规划另行设计，故不属于本次京唐城际铁路工程的组成部分。本次工程的建设设计起点里程为CK23+570.
站名 | 规模 | 车站性质 | 距前站里程 （Km） | 中心里程 （Km） | 占地面积 （hm2） | 站址 |
北京站 | 8台16线 | 远期始发站 | -- | 0 | -- | 北京东城 |
北京城市副中心站 | 9台19线① | 始发/中间站 | 24.560 | 24.56 | 15.87 | 北京通州 |
燕郊站 | 2台4线 | 中间站 | 11.270 | 35.83 | 17.13 | 河北三河 |
大厂站 | 2台4线 | 中间站 | 15.160 | 50.99 | 10.47 | 河北大厂 |
香河站 | 4台8线② | 中间站 | 21.380 | 72.37 | 20.59 | 河北香河 |
宝坻南站 | 4台10线 | 中间站 | 22.470 | 94.84 | 23.38 | 天津宝坻 |
鸦鸿桥站 | 2台4线 | 中间站 | 46.500 | 141.40 | 14.65 | 河北玉田 |
唐山西站 | 2台4线 | 中间站 | -- | -- | --③ | 河北丰润 |
唐山站 | 7台16线 | 客运站 | 31.566 | 172.97 | -- | 河北唐山 |
里程表相关数据参考资料（第39页） 注1：北京城市副中心站总占地规模为约70公顷，本表格所录数据为环评数据；9台19线规模包括京唐城际4台8线、城际铁路联络线4台8线以及京哈普速场1台3线。 注2：香河站的4台8线规模包括廊香、廊密城际的2台2线，京唐建成初期为2台4面6线。 注3：唐山西站由预留站改为同期建设，相关数据暂缺。 | ||||||
（1）北京城市副中心站
主条目：北京城市副中心站
北京城市副中心站位于北京市通州区潞城镇，六环以西，芙蓉东路以东，北运河与运潮减河之间。站中心里程为DK24+560，下行方向燕郊站，站间距为11.27km。本站按业务性质为客运站。
北京城市副中心站为地下站。站坪坡度为平坡，站内正线线间距採用4.6m。考虑所有动车在该站办理停靠或始发终到作业，正线临靠站台，车站规模按4 台8 线（含正线2 条）设计，有效长度满足650m，设中间站台4 座。
（2）燕郊站
主条目：燕郊站
既有燕郊站位于河北省三河市燕郊镇经济技术开发区境内，是京哈铁路的一个车站，距北京站36km，距哈尔滨站1213km，站中心里程K35+910，上行方向为既有通州站，站间距15.332km，下行方向为既有大厂站，站间距8.251km。本站隶属北京铁路局唐山车务段管辖，按业务性质为营业站中的客货运站，按技术性质为中间站。办理少量京哈线旅客通过列车，兼顾煤炭、大豆、成品油、豆粕、钢材等货运业务。
京唐城际自京哈线北侧通过，在燕郊站北侧新设高速车场，站中心里程DK35+830，规模2 台4 线（含正线），到发线有效长650m，与普速场共用，在站中心处设8.0m宽旅客地道1 座。在车站大里程端北侧设综合维修工区1 处，大机停放线1 条，有效长297m，接触网作业车停放线1 条，有效长164m，轨道车停放线1 条，有效长165m。
车站两端咽喉各设一组渡线组成八字渡线，大里程设通往机辆段的客车底走行线2 条。既有京哈线普速场改造，在京哈线北侧还建到发线3 条，有效长均满足1050m，其中最北侧到发线与高速场共用站台。
（3）大厂站
主条目：大厂站
大厂站位于河北省廊坊市大厂回族自治县境内的邵府镇，距县城中心7.5km。站中心里程为DK50+990，上行方向为燕郊站，站间距为15.160km，下行方向香河站，站间距为21.380km。本站按业务性质为客运站；按技术性质为中间站。
车站站房设于线位东侧，站坪坡度为平坡。车站规模2 台4 线（含正线2 条），有效长度满足650m，车站两端咽喉各设一组渡线组成八字渡线。设侧式站台2 座，在站中心处设旅客地道1 座。
（4）香河站
主条目：香河站
车站位于河北省廊坊市香河县境内的环保产业园区，站中心里程为DK72+368，上行方向为大厂站，站间距为21.380km，下行方向宝坻南站，站间距为22.47km。本站按业务性质为客运站；按技术性质为中间站。
车站站房设于线位北侧，站坪坡度为平坡。车站规模4 台8 线（含正线2 条及远期廊密正线2 条），有效长度满足650m。设岛式站台2 座，侧式站台2 座，站中心设旅客地道1 座。
（5）宝坻南站
主条目：宝坻南站
车站位于天津市宝坻区南部马家店镇境内，站中心里程为DK94+840，上行方向为香河站，站间距22.47km；下行方向为鸦鸿桥站，站间距为46.50km，本站按业务性质为客运站；按技术性质为中间站。
宝坻南站车站布置如下：
车站为高架站，站房设于线位北侧，站坪坡度为平坡。车站规模4 台10 线（含正线2 条及远期津承城际2 台4 线），有效长度满足650m。设岛式站台2 座，侧式站台2 座，在站中心处设旅客地道1 座。车站两端预留京滨城际和津承城际接轨条件。
在车站小里程端线路右侧处设工区一处，由到发线4 道引出，设安全线1 条，有效长为50m。工区内设大机停放线、抢修列停放线、接触网作业车停放线、轨道车停放线各1 条，设货物站台一座。
宝坻南站维修工区工程已于2015年12月先期开工。
（6）鸦鸿桥站
主条目：鸦鸿桥站
车站位于河北省唐山市玉田县窝洛沽镇境内，站中心里程为DK141+400，上行方向为宝坻南站，站间距为46.5km；下行方向为唐山站，间距为31.54km，本站按业务性质为客运站，按技术性质为中间站。
车站站房设于线位北侧，站坪坡度为平坡。车站规模2 台4 线（含正线2 条），有效长度满足650m。设侧式站台2 座，在站中心处设旅客地道1 座。
在车站小里程端线路右侧处设工区一处，由到发线3 道引出，设安全线1 条，有效长为50m。工区内设大机停放线、接触网作业车停放线、轨道车停放线各1 条，设货物站台一座。
（7）唐山站
主条目：唐山站
既有唐山站为津秦客专与津山铁路的交汇点，车站为高、普速分场共站设定，自东向西依次为高速车场、普速（城际）车场，其中城际与普速共场。高速车场规模为3台7 线（含正线2 条）；普速场津山线贯通，津秦客专引入时，普速场已按京唐城际引入一次建设到位，并在车站北端设定尽头线供京唐城际实施时接轨，普速场规模为4台9线（含正线2 条），设无站台柱雨棚，旅客进出站的地下通廊及高架候车室。车站北端津山线与津秦客专正线之间的夹角地设定高、普速存车场和综合维修车间各1 座。存车场内既有3 条普速存车线，3 条高速存车线，并预留了6 条城际存车线；综合维修车间与高速存车场纵列布置，内设大型养路机械停留线1 条，确认车停留线1条，接触网作业车停放线1 条。
项目进展
京唐城际铁路项目列入铁道部铁路发展规划，正进行选线勘测；铁道部已经与唐山市达成共识，原先一致确定在2009年10月1日前开工建设京唐高速铁路，因铁道部重组成立铁路总公司，京唐城际一度被搁置。
2015年11月，发改委和交通运输部发布《城镇化地区综合交通网规划（2013－2020年）》，提出“建设京唐、京滨、廊坊至涿州、首都机场至新机场联络线、京石等城际铁路”。
2015年7月24日，新建北京至唐山城际铁路工程环境影响评价第一次信息公告。
2015年8月25日，新建北京至唐山城际铁路环境影响评价信息二次公告和简本。
2015年12月1日，新建北京至唐山城际铁路北京段环境影响评价信息公告。
2016年4月14日，新建北京至唐山城际铁路（北京段）环境影响评价补充信息公告。
2016年7月18日，新建北京至唐山城际铁路北京段环境评价补充信息公告。
2016年8月3日，新建北京至唐山城际铁路环境影响报告书全本公告。
2018年2月25日，京唐城际铁路预计2021年9月开通公告
列车时速
京唐城际的运行时速并非一速到底，而是为分段设计。京唐城际北京通州至大厂段设计速度为每小时200公里，大厂至香河段作为速度过渡区段按每小时250公里设计，香河至唐山段设计速度为每小时350公里。
项目意义
北京通州至唐山城际铁路的建设是带动沿线经济协同发展，支撑区域经济一体化发展的需要。京唐城际铁路的建设，将构筑京唐间分工明确、功能合理的综合运输体系，极大提升通道运输服务水平。同时，本项目与周边快速客运网共同构建京津冀地区轨道交通网路，是京津冀地区轨道交通网路的重要组成部分。京唐城际铁路的建设，亦可整合环渤海地区的旅游资源，促进旅游事业的发展；也是构建绿色通道，发展循环经济、节约型和谐社会的需要。
京唐城际开通后将打通北京通州至唐山城际通道，支撑京津唐地区经济一体化发展、带动北京通州、河北香河、天津宝坻以及唐山经济协同发展。同时，京唐城际也是京津冀地区轨道交通网路的重要组成部分，将有助于整合环渤海地区的旅游资源。