记者从市交通运输委员会了解到，天津将依託京津冀协同发展，大力构建现代化交通运输体系，未来将更加突出交通运输体系的综合性、先导性、基础性、服务性，不断加快推进现代化交通运输体系建设，要在交通基础设施率先实现现代化的基础上，实现各种交通方式结构合理、衔接顺畅，百姓出行更安全、更便捷、更公平，货物运输与现代物流更具竞争力，人便于行、货畅其流。

2015年将开建京津城际二线项目、南港30万吨级航道项目、津石铁路、津石高速公路等合作项目前期工作；确保滨海新区绕城高速等一批天津港集疏运公路项目、京津城际铁路机场引入线项目、天津航空物流园区项目、高速公路“接口路”和普通国道“瓶颈路”等“短平快”项目儘快开工建设。

推进综合交通体系建设

天津将加快临港物流园区和东疆保税港区进口商品分拨基地建设；加大对异地航站厅和地面交通班线的支持力度；推进刘庄桥改造、引河里北道、保山道等市政道桥设施维护改造工程；加快实施唐津高速、京津塘高速、205和104国道等公路维修和改造项目，深化外环线国道功能外迁路网改造项目和京津冀接口公路等项目前期工作；加快推进集疏港铁路进港三线、津保铁路及大北环、京津城际延长线等项目建设；放宽国际船舶运输和船舶管理、船舶代理、航运贸易等行业準入条件。

  天津市交通委内部人士透露，目前，京津城际二线的线路走向和站点分布尚未具体确定，由于新线路规划涉及到北京、天津、河北，三方正在抓紧协调，已经制定出了几种方案。京津城际高铁二线已在开展前期规划，计画将于2015年开工建设。与现有的京津城际铁路和京津高速相比，京津城际高铁二线规划位置更贴近环首都经济圈下新兴区域，据上述天津交通委内部人士透露，现在的京津城际铁路和京津高速公路位置都偏南，且不经过河北省，京津城际二线规划位置偏北，将经过河北的部分地区，可能是北三县（三河、香河、大厂）。

  “天津北部和河北北三县交通网建设都比较落后，这也成为制约其经济发展和产业聚集的一大原因，现在看来，交通部门想要补上这一短板了。”发改委综合运输经济研究所研究员董焰表示。

  红线方案算是折中方案， “在航空和铁路交通上，长期存在北京吃不了，天津吃不饱的尴尬局面，天津方面一直希望借京津冀交通一体化，分流北京的人口和交通压力，也进一步促进本地区的经济发展。”董焰表示。

  但上述不愿具名的交通专家提醒，交通建设对于经济发展的作用不会一蹴而就，京津城际二线是高速铁路，时速在300公里以上，不太可能在天津北部地区设太多站点，短期内新线路的影响可能更多体现在通勤便捷上。

天津将继续实施公交“八大工程”，全年新开、最佳化公交线路超过100条，全年新增更新公车辆2500台，推进各区县城乡公交服务均等化；完成轻轨车辆运能提升改造、新一轮出租汽车更新方案。同时，天津还将吸收民智民意，对小客车总量调控管理实施效果进行评估，为《天津市小客车总量调控管理办法》明年修订做好準备。

年底实现14个省市ETC联网

下半年，天津交通行业将全面推进智慧型化低碳化标準化建设。天津将完成15000台出租汽车GPS车载终端安装；公车辆GPS终端安装率、智慧型报站率将均达到100%，并建设骨干线路电子站牌示範线。同时，在目前实现京津冀鲁晋5省市联网基础上，到今年底实现全国包括北京、天津、河北、山西、辽宁、上海、江苏、浙江、安徽、江西、福建、山东、陕西、湖南在内的14个省市ETC联网，到2015年底实现全国联网；道路运输网上办案系统覆盖全市80%区县。此外，全年完成600台纯电动公车、500台LNG公车的购置，进一步淘汰营运性黄标车。