时针倒转，回到十一年前的2004年4月18日，这一天，随着中国铁路第五次大提速的实施，Z字头的直达特快列车正式登上历史舞台。早期的直特穿行于两个大城市之间，运行里程均超过1000公里，途中一站不停，几乎全列卧铺，夕发朝至，舒适便捷，成为“五提”的最大亮点。上海和北京之间更是一口气开行了5对直达特快列车。

5对京沪直特的车次分别为Z1/2、Z5/6，Z7/8、Z13/14、Z21/22，其中Z13/14次和Z21/22次分别是上海铁路局和北京铁路局的王牌列车，被冠名为“东方号“和”新世纪号”，由原来的T13/14次和T21/22次升级而来，其余的都是增开的车次，京沪直特均为18节编组。Z1/2和Z21/22由北京客运段担当乘务，Z5/6、Z7/8和Z13/14则由上海客运段担当乘务。上海客运段担当的车次均为全列软卧，北京客运段担当的车次为软座和软卧编组。每天夜晚，在北京站和上海站，五对京沪直特以6分钟的间隔依次发出，一路疾驰，约12小时就跑完了京沪之间1463公里的距离，最高时速160公里，平均时速122.3公里，在动车时代到来之前，领跑了中国铁路的最高速。

除了5对京沪直特外，当时的京沪线上还有北京至杭州的Z9/10、北京至扬州的Z29/30、北京至南京的Z49/50、北京至南通的Z51/2、北京至苏州的Z85/6、北京至合肥的Z73/4、天津至上海的Z41/2和哈尔滨至泰州的T155/6/7/8次列车，均採用“猪头”牵引和BSP车底，与那5对京沪直特一起合称“京沪十三猪”。每天晚上上行“猪群”以T156、Z74、Z30、 Z50、Z6、Z2、 Z14、Z22、Z8、Z10、Z86、Z42、Z52的顺序，6分钟的间隔呼啸而过，“猪头”的嘶吼长达一个多小时，蔚为壮观，震撼心灵，成为那一代车迷记忆中永恆的经典。下行直特则分为两个不连续的“猪群”。

“京沪十三猪”的盛景持续了四年，随着2008年卧铺动车的出现，京沪直特陆续被动卧取代，2009年4月1日，最后一对京沪直特，“东方号”Z13/4次列车也退出了历史舞台。当时京沪动卧的运行时间在10小时左右，平均时速在150公里左右，最高时速200公里。2011年京沪高铁通车后，Z41/2、Z49/50、Z85/6也相继撤销，“京沪十三猪”元气大伤。此时，京沪、京广、京九、陇海等主要线路都已电气化，中国也停止了BSP的进口，代之以DC600V、可以用电力机车供电的国产25T型车厢，新增的直特也就理所当然的不再使用“猪头”了。稍稍还能令人欣慰的是，京沪剩下的“五头猪”，Z9/10因为是BSP车底，Z29/30、Z51/2和Z73/4因为是AC380V版本的25T，而沿用了京局京段的“猪头”。T155/6/7/8则因为新长线未电化而必须在徐州把京局京段的韶山9G换成上局徐段的“猪头”。这些车成了本务未变的“猪头钉子户”。

2015年初，元老级的Z73/4次列车永远告别了京沪线，改车次为Z225/6/7/8经由京九、阜六、宁西线运行。至此，老京沪线仅剩Z155、Z29、Z9、Z51四趟“猪头”列车。（不含新增开的Z9和Z139以及T字头改Z字头的列车）

2016年1月10日，Z9/10次因为调图而与Z7/8次车底对调，使用SS9G牵引国产25T开行。从此老京沪线又少一趟“猪头”列车。但正是因为Z9/10次与Z7/8次车底对调，Z7/8次列车採用BSP车底，所以京沪线又“复活”了一趟“猪头”列车。但是在2018年的7.1调图后，Z7/8降为T35/6次特快列车，加挂140km/h的KD25K，虽然速度没有慢多少，但是京沪线上又少了一对“猪头”列车。

2019年1月5日起，由于CR200J型列车上线开行北京南——杭州的卧铺列车，Z9/10列车届时停运，开行D717/8次列车。

用电脑软体生成的京沪十三猪纪念水牌

Z1/2 北京↔上海（该车次现运行区段：北京西↔长沙）

Z5/6 北京↔上海（该车次现运行区段：北京西↔南宁）

Z7/8 北京↔上海（该车次现留空）

2015年以来曾开行过Z7/8次（北京—青岛北），但2018.7.1调图后降为T35/6次特快列车，加挂140km/h级别KD25K空调发电车，2019年1月5日T35/6次停运，由动卧代替

Z13/4北京↔上海（东方号）（现D313/4北京南↔上海，2019年1月5日停运，由动集代替）

（该车次改为Z11/2/3/4，现运行区段：瀋阳北↔广州东）

Z21/2 北京↔上海（新世纪号）（现D321/2北京南↔上海，2019年1月5日停运，由动集代替）

（该车次现运行区段：北京西↔拉萨）

Z41/2 天津↔上海（该车次改为Z39/40/1/2，现运行区段：乌鲁木齐↔上海）

Z49/50 北京↔南京（该车次现运行区段：北京西↔成都）

Z85/6 北京↔苏州（该车次改车为Z85/6/7/8，现运行区段：西安↔杭州）

Z9/10 北京↔杭州（开行动集D717/8）

北京站的DF11G

Z29/30 北京↔扬州

Z51/2 北京↔南通

Z155/6/7/8哈尔滨↔泰州（原T155/6/7/8）

Z225/6/7/8北京↔合肥（春运期间有时套跑Z4073/4/5/6北京↔合肥）

（原Z73/4，因调图，该车从北京出发后经由黄村站拐入京九正线，沿京九、阜六、宁西线运行）

Z30次列车在北京站

资料来自2005年4月的时刻表

为满足广大旅客节日期间出行的需求，铁路部门在2015年双节期间（国庆中秋）临时开通了一对由北京-上海间的Z4013/4次列车。当铁丝们得知该车使用的是DF11G牵引BSP的编组时，便迅速预定了这趟车的首发车票，来体验停运十年后临时加开的这头“京沪猪”。不过，该车存在中间停站，因此不是真正意义上的京沪直达特快。

由于该趟列车属于临时加开的列车，2015年10月8日以后就不会继续开行此趟列车。2016年春节期间能否加开这种京沪间BSP高级临客依然是未知数。