京沪高铁苏州北站位于相城区元和镇、蠡口家俱城北侧的胡巷村，距离现有火车站10.5公里；而位于现有崑山站以南2公里的崑山高铁站是全程仅有四个县级市的高铁车站之一，另外三个是滕州东站（山东）、定远站（安徽）和丹阳北站（江苏）。高铁苏州段全长59.923公里，全线高架，需要分三段跨越阳澄湖。

日前，苏州相城区举行京沪高铁新城启动区基础设施建设项目开工典礼，标誌着相城区全面启动了打造高铁车站经济圈发展的序幕。京沪高铁苏州站位于相城区元和街道朱泾村，已进入全面建设施工阶段。

据铁道部门预测，京沪高铁苏州站建成运营之初每天的客流量将达6000人次。相城区为配合服务京沪高铁站的建设，快速启动了车站经济中心区基础设施建设。即将开工建设的富临路、富乐路两条道路，位于相城大道以东、澄阳路以西，是高铁站核心区南北向各种交通设施集散的重要道路，主要承担高铁站区东西向过境交通量和进出高铁的集散交通量，建成后能有效地将高铁站地区的各种交通量分流至相城大道、民晶路、澄阳路等区内主要道路。

京沪高速铁路苏州段全长59.9公里，全线高架通过，途经相城区、工业园区、崑山市，苏州段土建工程由中国交通建设股份有限公司承建。截至6月中旬，苏州段土建工程已自开工累计完成投资25亿元，占该标段投资的48%，投资完成近半。

在沿线征地拆迁等工作的大力配合下，京沪高速铁路苏州段各项工作处于领先地位。目前，苏州段2个梁场、9个拌合站已全部投入使用，桥樑下部结构已基本完成，正以每天2-3榀的速度开展制梁、架梁施工。截至6月中旬，苏州段桩基已累计完成19899根，占总量的100%；承台已累计完成1895个，占总量94%；墩身已已累计完成1745个，占总量的87%；箱梁製作已累计完成610榀，占总量的45%；架梁已累计完成403榀，占总量的29%。

1.重视解决移动和固定设备的匹配兼容，具备本线旅客列车和跨线旅客列车共线运行条件，实现路网资源最大化。

2.选线设计避免高填、深挖和长路堑等路基工程，并绕避不良地质条件地段。无法绕避时，採用桥涵通过或选用其他适宜的工程措施处置。线路基础设施和不易改建的建筑物和设备为远期发展预留条件。

3.最小曲线半径、最大坡度、到发线有效长度、动车组类型、列车运行控制方式、运输调度方式、追蹤列车最小间隔时分则根据行车速度、沿线地形地质条件、输送能力和用户需求等，经技术经济比选后确定。

4.路基、桥涵、隧道、轨道等各类结构物的设计满足强度、刚度、稳定性、耐久性要求，并加强各结构物的协调和统一，使车、线、桥（或路基、隧道）的组合具有良好的动力特性，严格控制结构物的变形及工后沉降。

5.车站的位置、布局、规模，参照沿线城市的经济、客运量、铁路运输组织、通过能力和技术作业需要，结合工程条件、城市规划等统筹研究确定。主要客站按照现代综合交通枢纽的建设理念，实现多种交通方式无缝衔接。

6.认真执行国家节能、节水、节材等有关政策，因地制宜地利用太阳能、风能、地热能等可再生能源，提高能源、资源的利用效率，减少污染。坚持统筹规划，在满足运输生产和安全防护要求的基础上，节约集约用地，少占耕地。

7.重视保护生态环境、自然景观和人文景观；重视水土保持，生态环境敏感区的保护、防灾减灾及污染防治工作。选线、选址绕避自然保护区、风景名胜区、饮用水源保护区、国家重点文物保护单位等环境敏感区；通过城市或居民集中地区时，採用适宜的速度值或降噪减振措施，满足国家环保标準和要求。路基边坡採用绿色植物与工程相结合的防护措施，兼顾美观与环保、水保等要求。

8.桥、隧和路基上电缆槽、接触网、声屏障，综合接地线、通信、信号电缆过轨等设备，加强系统设计，充分考虑设施综合利用。

9.按全封闭、全立交设计。设定防灾安全监控系统，根据需要对自然灾害和异物侵限等进行监测。

10.统筹研究、科学论证工务工程、牵引供电、通信信号、信息系统、电动车组、运用维修各子系统的协调配合及系统最佳化和集成，实现高速度、高密度、高安全性。