京藏高速公路（G6 原八达岭高速公路）是在北京地区连线北京城区和八达岭地区的高速公路。这条高速公路

在延庆附近转为京张高速公路。京藏高速公路全线限速时速100公里，山区则为60时速公里。这是一条收费公路。高速公路的主要路线为北京马甸，经过八达岭地区至延庆。这条高速公路与北京三、四、五和六环路互相连线。京藏高速公路1996年开始建设，全体高速公路于2001年全线建成并通车。

昨日（9月2日），刚刚部分疏通的京藏高速再次大堵车，内蒙古境内堵车路段长达120公里。今年3月份以来，京藏高速公路频繁发生堵车现象。从8月14日开始，京藏高速公路进京方向出现堵车，堵车时间持续20多天。

车流量暴增受经济发展以及旅游升温等因素影响，本市进出京流量持续上升。京藏高速等北京西北部进出主要道路的流量上升尤为明显。京藏高速、110新线、110国道等道路进出京交通流量增幅达48%。这一增幅同外埠进

京货车数量大幅上升密不可分。110国道大修货车数量大幅增长，带来的负面效应就是道路破损严重。表现得最为突出的是110国道进京方向。延庆交通大队大队长吕卫东介绍，110国道新线2007年底通车，才2年多就有多处路面严重破损。主要原因是受到近百吨的重载大货车持续不断的碾轧。路政部门对道路维护作业时，至少需占用一条车道，影响通行能力。自驾游增多此外，进入暑期，前往京西北的延庆和昌平的旅游车辆和市民自驾车辆也有所上升，也增加了交通压力。据交管部门介绍，造成拥堵还有一些其他因素。比如，高速公路上发生大货车交通事故，处理时间一般都较长。白天还好，如果是在夜间，处理完交通事故，交警还要走几公里，挨个叫醒后车司机。

2011年五月至十月京藏高速呼和浩特至包头方向大面积堵车，造成近5000车次堵车，给附近村庄造成损失，事故发生近百起。

呼和浩特至包头段修路，造成一道通行，交通拥挤。内蒙古交警总队实施白天挂车、半挂车禁止在呼和浩特至包头段行驶，只须挂车和半挂车在夜间通行。所以白天挂车、半挂车从呼和浩特进入高速公路到了萨拉齐出口就被强制性下高速，到附近空地、村庄停留，晚上在上高速。包头入口全面禁止挂车、半挂车进入高速，所有要上高速的车被迫停留在高速入口附近；从巴彦淖尔方向进入高速的所有挂车、半挂车全部在包头出口被拦下，到收费口附近停留。

2014年五一期间，京藏高速出现了将近60公里的堵车现象。

央视报导京藏高速拥堵现象

北京市委常委、市公安局局长傅政华近日表示拥堵癥结仍在于货车超载严重。

公安部交通管理局有关负责人介绍，2009年下半年以来，内蒙古境内运煤车流量迅猛增长。110国道设计每天的通车量是2.5万辆小轿车，而现在，每天大货车的通车量是1.2万辆左右，折合成小车大约有5万辆。每天最少超出60%的设计量。

京新高速公路（110新线）由于延庆至昌平一段事故易发，交管部门将其中比较危险的2公里路面增加硬隔离，使得原本两个车道变为一个车道，这就使得公路流量下降了近一半。

即使拥堵，一些煤炭运输的货车依然不愿意分流绕行，有司机表示，因有的车所装煤是私挖盗採，没有证明是正规开採的煤检票，绕行就要经过大同煤检站，煤检站不会放行。

2007年刚通车的110新线，道路被货车碾轧破损，需要维修，8月中旬起进京方向部分路段开始维修施工。工程预计9月中旬结束，施工将占用单向半幅路面，保留单方向一条车道供车辆通行。

交管部门提示：行经京藏高速公路三环至六环路段的车辆，儘量选择京承高速公路、立汤路、北六环、西六环绕行；白天行经西关至南口路段的车辆，儘量选择京藏高速公路东辅路绕行；白天行经京藏高速公路西拨子至市界路段的车辆，儘量选择妫川路、110国道出京。

2010年北京菜价连续三周出现上涨。由于京藏高速堵车现象虽有所缓解，但通行仍然不是很顺畅，致使京北地区、河北北部和内蒙古运送农产品车辆进京受阻，导致鲜活农产品(尤其是蔬菜)运输成本大大增加；此外应季菜地改种冬储菜，导致应季菜供应紧张，价格上扬。8月，蔬菜加权平均价格为1.97元/公斤，环比上涨5.35%，同比上涨11.93%。