作为武汉1+8城市圈成员，仙桃对城际铁路的渴望，正如仙桃对融入大武汉、借势大武汉发展经济的渴望一样，伴随 着国家“一带一路”，长江经济带和振兴长江中游武汉城市群重大战略机遇，变得更加强烈。

仙桃站

早在2009年，国家发改委就批准武汉城市圈7条城际铁路项目，包括武汉至仙桃、潜江线。到2015年，圈内已建成开通 3条线。但乘座率没达到预期，财务成本过高，造成亏损。2015国家调整铁路投资政策，武汉至仙桃的城铁项目搁浅。

但仙桃人没有放弃逐梦城铁的脚步。
2015年6月，市发改委向市委市政府提交《加快推进武汉到仙桃城际铁路建设》的报告。同年9月10日，市发改委提交《关于启动仙桃到武汉城际轨道交通项目建议》，报告首次提出对接延伸武汉轨道交通的思路。
该方案提出，新建60公里的市营铁路，对接武汉西捷运。这种模式自主性强、运营成本低、换乘便捷，具有可操作性。
经仙桃多方奔走，此方案得到了省政府、武汉市政府、省发改委的支持。武汉市积极支持这一项目，要求加快推进。
在项目进行集中评审时，由于捷运设计没有考虑接纳仙桃客流，捷运承受能力有限，加上接轨点存异，最终放弃这一思 路。但这一思路却为后面的方案提供借鉴。
此路不通。但仙桃锲而不捨，主动作为，另闢蹊径，最终峰迴路转。
2016年3月8日。省发改委5楼。省发改委副主任潘幼成专题听取我市工作汇报。潘幼成提出要放开思路，“缺什幺补什幺 ”，提出了大小两套方案。大方案是建设仙桃至武汉的城际轨道交通，小方案是利用既有的汉宜铁路，从大福接线到仙桃城 区。

仙桃站

仙桃至监利铁路示意图

省发改委、铁四院与仙桃方面进行认真研究，提出设计方案，并报中国铁路总公司批覆。
在这一过程中，铁四院先后作出10多套接线方案，但因有关技术标準难题，均被退回。铁四院多次最佳化方案，多次报批 。
2017年5月10日，市委书记胡玖明在天河机场拜会来鄂调研的中国铁路总公司副总经理黄民一行。双方坦诚沟通、交流， 达成共识，黄民一锤定音，当即批示：“深化仙桃支线研究，加快报批。”
此后第43天，从北京传来好讯息。
经铁总计统部深化研究，提出仙桃支线铁路在汉宜铁路区间大福设会让站接轨的方案。

2017年6月23日，汉宜线大福至仙桃城区支线接轨方案获中国铁路总公司批覆。武汉至仙桃城际铁路项目方案尘埃落定。

新建左线长16.117km，右线长16.759km，左右线平均长度16.438km。新建车站1座（仙桃站），设线路所1座（大福线路所）。本次工程改造既有汉宜线西江牵引变电所，增加2回直供馈线，安装容量由（20+20）MVA扩容至（31.5+31.5）MVA。

仙桃站

本工程永久用地617亩，临时占地312.2亩；土石方总量12.75万m3。设计年度近期为2030年，远期为2040年。铁路等级为城际铁路，双线，速度目标值200km/h，採用有砟轨道；採用电力牵引及CRH动车组。工程总投资232067.62万元，建设工期3年。

项目法人为湖北省铁路建设投资集团有限责任公司和仙桃市城市建设投资开发公司各出资50%组建的湖北汉沔铁路有限责任公司。项目估算总投资26.68亿元，其中静态投资23.45亿元、建设期、货款利息0.81亿元、动车购置费2.40亿元、铺底流动资金0.02亿元。项目资本金为13.34亿元，占项目总投资的50%。项目资本金由项目法人双方股东各出资50%。资本金以外的资金由项目法人申请银行贷款解决。

大福线路所为本线接入汉宜线而新设线路所，连线道岔採用 P60-30（GLC（08）06），岔心里程为汉宜线施工图设计里程 DK71+150，该里程为本线起始里程（CK0+000=DK71+150），根据行车方向，该线路所设安全线 1 条。仙桃站位于仙桃城区东南方向，站中心里程为 CK15+800.2，车站武汉端咽喉跨沔州大道。为了预留未来延伸和货运列车疏解条件，该站设为尽头式高架站，採用横列式布置，设到发线 4 条（含 2 条正线），为减小汉宜线的压力，到发线有效长按通行16 辆动车组设为 598m。本站设 450×12.0×1.25m 的中间站台 2 座。

铁路等级：城际铁路；

设计速度：200公里/小时；

正线数目：双线；

正线线间距：区间4.2米，车站4.6米；

最小曲线半径：一般2200米，困难2000米；

最大坡度：20‰；

到发线有效长度：大福站400米，仙桃站近期400米、远期650米；

列车运行控制方式：自动控制；

调度指挥方式：调度集中；

最小行车间隔：3分钟。

示意图

2017年9月27日上午，汉宜线大福至仙桃城区支线铁路工程项目推进会在仙桃举行，标誌着武汉至仙桃城际铁路进入建设实施阶段。

仙桃城际铁路开工

汉宜线大福至仙桃城区支线铁路自汉宜线汉川站至天门南站区间（大福）接轨引出，先后上跨在建的江汉平原铁路、孝洪高速、G318国道、在建东城大道、汉江杜家台分洪道、西气东输管道、沪蓉高速进入仙桃站範围。新建线路16.692公里，设计行车速度200公里/小时，项目总投资约26.85亿元，建设总工期36个月。

新建的仙桃站位于仙桃市沔州大道以南，车站布置为2台4线，为尽头式高架车站，距离仙桃中心城区仅有10多分钟车程。未来仙桃支线，还将延伸到洪湖、监利，形成武汉到常德的快速通道。形成武汉枢纽“米”字型构架中的西南通道。

该铁路是湖北省首条支线铁路，首次採用EPC（设计、採购、施工总承包）模式修建，也是继武鹹、武黄、武冈、武孝之后，湖北省第五条城际铁路，单程运行时间约半小时。

湖北省铁路投资集团与仙桃市政府签署协定，计画9月底开建汉宜铁路大福至仙桃城区支线。建成后，武汉至仙桃的城际铁路将正式形成。全省城际铁路将在武鹹、武黄、武冈、武孝基础上，增至5条。

汉宜线铁路开通，为沿线各城市百姓的出行带来了极大的便利，遗憾的是仙桃城区并没有设站点，仙桃市民不得不去天门南站乘坐火车，造成了天门南站日均传送旅客远超预计人数。铁路部门坚持“创新客运供给、激发市场需求”，用足既有资源，扩充客运能力。经过充分调研，铁路部门将利用既有汉宜铁路武汉至仙桃大福段，新建大福至仙桃城区段，并在此基础上开行武汉至仙桃的城际列车。从干线上开支线，形成城际铁路，开创了全省城际铁路建设的先河，建成后将大大推动仙桃经济的发展。

铁路越来越成为城市交通枢纽建设的主旋律，在为人民出行带来便捷体验的同时，还加强了城市之间的互动往来。高铁、动车已经改变了百姓的生活，成为百姓出行的首选交通工具，经济实惠的票价，快速高效的的运输方式，大大提高了人们路途中的幸福指数,给人们出游带来不一样的感受。

越来越频繁的城际铁路联通，加速了城市经济圈的形成，带动区域旅游经济的发展。铁路建设将带动地方产业发展，城际铁路可为旅游业提供强力支撑，为城市发展增添新动力。仙桃市有着灿烂的古老文化，名胜古蹟遍布，从古到今，数不胜数。仙桃市旅游资源丰富，独具特色的戏曲文化（如沔阳花鼓戏、沔阳皮影戏），别具一格的沔阳雕花剪纸、仙桃贝雕、邓氏麦秆画等民间工艺美术，民族特色深厚的沔阳高跷龙灯、沔阳採莲船等民间舞蹈，深深吸引了全国各地的人们来体验不同的民俗文化。仙桃至武汉城际铁路的开通，将进一步增进两地交流，充分整合两地优势资源的区域共享，武汉城市圈的辐射範围也更广。

中国铁路的发展，已影响着人们生活的出行习惯，老百姓的生活水平随着铁路的快速发展蒸蒸日上。仙桃至武汉城际铁路的建设，将带动沿线经济的发展，加快地区间信息传递的速度，扩大地域间的文化交流，加快“武汉城市圈”的发展。城际铁路的开行使得城市命运的息息相关，人、高铁、城市、生活四者在其间融合，逐步提高人们的生活质量，给人民带来满满的幸福感、获得感。