赛道名称：土耳其伊斯坦堡赛道

方向：逆时针

单圈长度：5.340公里/3.318英里

土耳其伊斯坦堡赛道

最长直道：720米

左弯数：8

右弯数：6

最小弯道半径：15米

前直道长：655米

路肩数目：16个

赛道宽度：21米

比赛总长度：309.720公里/192.460英里

比赛总圈数：57圈

圈速记录：1分24秒770(2005/蒙托亚/麦拿轮)

进站选择：1停，27-33圈；2停，12-15, 33-37圈；3停 6-12, 20-27, 37-45圈

最高车速：320公里/小时(预计)

路肩数目：16个

最大坡度：8.154%(2个下坡，3个上坡)

轮胎墙用胎：124000个

总观众容量：130000位

主看台容量：25000位

临时看台容量：50000位

草地看台容量：50000位

VIP包厢容量：5000位

停车场容量：12000辆

伊斯坦堡赛道由德国建筑师赫尔曼·剔克(Hermann Tilke)设计，土耳其总理亲自参加了动工仪式，赛道坐落在图兹拉，博斯普鲁斯大桥的亚洲侧，距离市中心约50公里。赛道设计的错落有致，水平相差50米，倾斜度为8%。伊斯坦堡赛道是F1赛历中三条逆时针赛道之一(其他两条逆时针赛道是：圣马利诺伊莫拉赛道、巴西英特拉格斯赛道)。修建始于2003年9月10日， 施工面积超过两百二十万平方米，花费约1.75亿欧元，是在土耳其建造的第二条赛车比赛赛道，2004年6月正面看台开始建造，2005年1月赛道开始进行了整体的美化工作。土耳其于2005年8月承办他们的首届F1大奖赛，这也使F1的赛程表首次扩充到了19场分站赛。 伊斯坦堡赛道伊斯坦堡赛道综合了匈牙利亨格罗林赛道、巴西英特拉格斯以及比利时斯帕赛道的特点，与同样出自赫尔曼·剔克之手的马来西亚雪邦赛道、巴林沙赫尔赛道和上海国际赛车场一样规模宏大，适合举办F1此类高级别方程式比赛。该赛道共有14个弯道，其中8个左弯、6个右弯，大直道上设计最高时速可达330公里/小时。这条赛道的单圈时间在1分25秒左右。

土耳其副总理阿林奇(左)

伊斯坦堡赛道赛道旁共有32个看台，设计可容纳130000观众，主看台座位达25000。赛场有12000个 停车位，以及一系列为高级别观众设计的服务设施。

与大多数赛道不同的是，伊斯坦堡赛道属于逆时针赛道，在目前知名的F1举办地中只有圣马利诺和巴西使用逆时针的比赛路线。这就给予车手更大的挑战，特别在赛车下压力的调校上需要独闢蹊径。

但是对于技艺超群的实力派车手来说，伊斯坦堡赛道为他们準备了不少超车的好机会。因为这里地势变化複杂，时有起落。看似和马来西亚以及上海国际赛车场相同的回头弯里，车手超车的机会却有着天壤之别。如果处理不当，很容易犯低级错误。

土耳其的高温，坚硬的表面沥青，使得硬胎成为不二的选择，虽然满布直道和高速组合弯角，但考虑到最后几个慢速弯角，一般倾向于中度下压力设定。

赛道构思渗入了不少东方元素，赛道指挥塔独特的“拱形门”样式极具特徵。而赛道本身也颇具挑战性，好几条大直路被180度的弯分割开来。

赛道和其设施是由着名的赛道设计师Hermann Tilke设计的，他说他设计这条赛道要用来难倒赛车手的，而土耳其格兰披治一开始就为难了很多车手，有很多车手整个周末都被抛离赛道。

但这条赛道也并不是无懈可击的，在2005年土耳其大奖赛的预赛后，Jenson Button批评赛道经过周末赛事后变得不平，特别在第8个弯，导致很多车手被滑出赛道，同样是上海国际赛车场的设计师Hermann Tilke了解后, 指出有些地方凹陷是因为赛道的位置以前是沼泽来的。en:JarnoTrulli则讽刺这条赛道，说他觉得这条赛道很容易适应，而好的表现主要是来自赛车而不是赛车手。

首先从主看台下面的大直道全速通过，当到达第一个左弯前剎车时车速为每小时300公里左右。1号弯呈90度，而且带有明显的下坡特徵。可以使用三档以大约每小时160公里的速度通过。其实1号弯和2号弯是一个组合弯道，使出向右的2号弯时速度已经可以上升到每小时200公里。

3号弯是一个很长的右向曲线，在这里可以加速到每小时300公里。速度上来后就要猛踩剎车，準备通过下面的左-右-左组合弯。

伊斯坦堡赛道设计图

首先是向左拐的3号弯，事实上它是三个连续弯中速度最快的，大概是每小时145公里用三档。驶出这个弯道时不能甩得太开，必须紧贴赛道左侧为进入4号弯作準备。减一档，速度也降至每小时120公里，掌握好这个弯的顶点位置非常重要。进入5号弯前还要剎车。通过这个左弯后会看到同样左拐的6号弯，它和5号弯组成一个双顶点弯道。但是6号弯的出口越来越宽所以我们可以一直加速驶出。

接下来是一段直路，要让车速儘可能的快。但是到达7号弯（发卡弯）时不得不重踩剎车，这里将对赛车的后轮造成巨大压力，不逊于出弯加速时的压力。这个发卡弯带有缓慢的下坡，通过它的时速不能太快，大概是115公里。

从7号弯出来是一个短道加速，接下来就是整个赛道最有趣同时也是最艰难的8号弯了。8号弯是一个连续的左弯，实际上它是由4个顶点组成的，通过时的线路则体现为三顶点。赛车在这里行驶时的状态将打到极限，右前轮压力很大；这里对车手的驾驶技术也是挑战，必须掌握好最佳通过路线，任何微小的错误都将导致严重的后果。

从複杂的8号弯出来，9号弯已经在一条平坦直路的前方向。9号弯和10号弯形成一个左-右方向的连续弯。赛车从六档时速300公里骤减到110公里通过9号弯。然后加速右转通过10号弯，在这里的出弯速度将对后面的长直道速度带来很大影响。

这条赛道的后直道也非常有特点，漫长的直道被一个右弯折断，也就是11号弯。通过这个弯的速度高达每小时300公里，然后赛车继续加速到每小时320公里。这时车速达到最快，马上将进入赛道末尾的最慢处同时也是最佳超车位置。

最后的三个弯形成左-右-左连续弯道，其中最有趣的当数头一个左弯12号弯。因为它后面的13号弯是一个右弯，所以我们可能会在比赛中看到两部赛车在12号弯齐头并进争抢车位的景象。12号弯的时速只有90公里，时速110公里的13号弯使抢位的赛车排好次序进入最后一个弯道。赛车从14号弯以每小时110公里的速度出来就再次驶入主看台大直道开始新的一圈。

英国车手巴顿：“我曾经开车在伊斯坦堡赛道转过，赛道看上去令人兴奋，有很长的高速弯，尤其是第三个弯很有挑战性。”“这是今年赛历中三条逆时针赛道之一，与英特拉格斯赛道与

伊斯坦堡赛道比赛中

伊斯坦堡赛道比赛中

伊莫拉赛道一样。这对我们的脖子来说有些不太习惯，过弯时的压力更大。”

义大利车手特鲁利：“最后的直道看上去很长，我们可能有机会利用这个实行超车。”

英国车手库特哈德：“这将是F1赛历中最艰苦的赛道之一，这非常富有挑战性，赛道有很多坡度变化。”

西班牙车手阿隆索：“高温不仅对轮胎是个很大的考验，对车手同样也是。在厚重的赛车服里，我们将损失3公斤的水，所以必须在赛前做好体能储备。赛道的第12个弯角是个挑战，我们必须从330公里每小时的赛道最高时速迅速降到出弯时的95公里每小时，这也是最慢的一个弯角。”