1967年，苏联空军制定了攻击机的标準为喷气动力有防护装甲的强击机。虽然苏霍伊设计了一个全新的单座飞机苏-25 。伊留申提出了自己的修改版本伊尔-40。1953年命名为伊尔- 42，它不同于苏霍伊的常规设计，而是后方带有一个遥控炮塔。苏联空军否决了这个设计，但伊留申决定继续发展，重命名方案伊尔-102。

伊尔-102是下单翼布局，发动机短舱与 Su-25 一样设在机身两侧，发动机採用克里莫夫的RD - 33涡轮风扇发动机（相当于没有加力米格- 29发动机）。设定于机身后方的炮塔不同寻常（后座炮手），炮手可以遥控尾部双管 23 毫米机炮提供尾部的防御，机鼻下倾角很大，前座舱的向下视界很好，但是座舱盖较小导致两侧视野不佳。

从本质上讲，伊尔-102 只是伊尔-2 的现代喷气版，其败笔在于其双座的特殊布局是完全过时的设计，这种布局由于飞行员和炮手相距很远，又背向而座，无法像并列或串列双座飞机那样可以进行良好的沟通，后座炮手方向向后，又无法进行武器投放工作，只能操控尾炮进行防御，而对空中目标的命中率又有多少呢？对地面射击也不行，因为机尾遮挡，炮手无法看到地面！这种布局无法适应现代攻击机的要求，除了伊尔-102，再无类似布局的了。

1982年9月25日伊尔-102原型机首次飞行并进行了250次试验飞行，直到1984年因为发动机问题而停飞。

伊尔-102在尺寸上比Su-25大，在最大起飞重量/载弹量上都优于苏-25，装甲防护也更好。但是在试飞中苏-25表现出了更佳的机动性于任务弹性，伊尔-102笨重的身躯和落后时代的设计思想注定了它的失败。

乘员：2人

长：17.75米

高：5.08米

翼展 ：16.9米

机翼面积：63.5平方米

空重：13,000公斤

最大起飞重量 ：22,000公斤

动力装置：2 × 克里莫夫的RD - 33余涡扇发动机

最大速度 ：950公里/小时

作战半径 ：400至500公里

推重比 ：0.58

伊尔-102 仅在 1978 年造过一架原型机，在与苏-25的竞争中落败而没有投入生产，项目就被下马，只留下几架原型机。

《世界空中力量杂誌》1994年，25页-28页。

《航空知识》-命运多舛的伊尔-102攻击机 1993年11期。

伊尔-102的设计充满了暴力学美感，但总的来说其设计思路跟不上空军的时代的发展，在于苏-25的军方选评竞争中落败，终究没有登上世界空军的舞台，但是其设计的暴力美学和奇异的思路值得讚赏，但终究是时代落后的产物。