空中客车A330是一款由欧洲空中客车工业公司所生产、双发中远程双过道宽体客机，A330是空中客车公司新一代电传操纵喷气客机。空中客车A330符合双发延程飞行（ETOPS）操作标準。A330是空中客车工业集团于1986年宣布研製的，主要是用作取代同厂的空中客车A300。

空客A330客机

空中客车A330和A340系列是欧洲空中客车工业公司研製生产的双过道宽机身中远程客机，空中客车公司在分析世界主要航空公司对大型远程客机的需求后，于1986年1月对外宣布研製两种先进的双过道宽机身客机。1987年6月决定将A330和A340这两个型号作为一个计画同时上马。除了发动机的数量和与发动机相关的系统外，这两种机型有很大的共同性，它们有85%的零部件可以互相通用，採用同样的机身，只是长度不同，驾驶舱、机翼、尾翼、起落架及各种系统都相同，这样降低了研製费用，这两种机型保留了A300/A310机型的高效率机身截面设计，採用了与A320系列通用的机头、驾驶舱和电传操纵设计。

在1992年11月，双发中远程客机A330系列的第一个型号A330-300首飞。空中客车330/340系列投入运营的包括双发中远程客机A330-200/300、四发远程客机A340-200/300/500/600六种基本型号。这六种型号的飞机採用空客传统的共通性设计，驾驶舱配置布局几乎相同，飞行员只要接受相同的飞行训练，就可驾驶以上六种不同的客机。经过短时间的培训，飞行员也很容易从A330/A340系列改飞较小的A320系列飞机和大型的A380飞机。同时这种共通性设计也降低了维修的成本及备用航材的库存，大大增强航空公司的灵活性，深受用户的欢迎。

欧洲空客公司从二十世纪70年代初即开始远程客机的研製，初定名A300B9，80年代重新开始该计画，新机定名为TA9，TA即双通道的英文缩写，1987年6月，正式宣布启动研製计画，并改名为A330，并决定与四发远程A340同时研製，儘量保持两种型号之间的共同性。

翼展：60.3米

机长: 58.8米

高度：16.7米

最大起飞总重:233900千克

最大载油量：139100升

动力装置：两台CF6-80E1 或 PW4000 或 Trent 700型涡扇发动机

巡航速度： 0.86马赫

货舱容积：171立方米

载客量：253-380

客舱布局：2-4-2

最大航程：11850-16700公里

A330飞机之所以备受欢迎，是因为与目市场上的其它机型相比，其在航程和效益方面更加紧密地满足了市场的需求，同时在结构、气动性能和系统方面继续提供最高水平的技术。A330系列飞机从为A340-500和-600飞机研发的许多功能中受益，包括採用可降低机身重量的更轻、更坚硬的金属合金和複合材料。此外，机翼在气动性能方面也进行了最佳化，提高了飞机在中程和远程飞行时的燃油效率。A330飞机作为空客电传操纵飞机系列的正式成员，拥有该系列飞机的运营共通性，支持交叉机组驾驶资格(Cross Crew Qualification)或混合机队飞行(Mixed Fleet Flying)功能，具体要视机组人员转换时的飞机型号而定。

A330飞机在客舱的灵活性和舒适性方面也进行了最佳化。该机型拥有真正的宽体机身，能够满足不同运营商对客舱座位数和分级布局的各种需求。无论选择何种布局，都不会牺牲乘客的舒适性。与竞争机型相比，无论是头等舱、商务舱还是经济舱，A330飞机都拥有更大空间和更宽敞的座位。

得益于A340的技术，A330也拥有最安静的客舱，以及专门为流行的滚轴式旅行箱设计的宽敞的头顶行李舱。A330可配备最新型的机上娱乐系统以及新一代机载通讯功能，乘客和机组人员在空中能够保持和在地面一样的连线。

A330的底舱与主舱一样宽敞。A330系列飞机下层货舱的货运能力可使航空公司运载更多的赢利货物(固定在货盘上或并排的货柜)，而同级别的竞争机型不可能具备这种能力。例如，有了这一功能，一些运营商就能够在一天的客运飞行之后，使用A330进行通宵的支线货运飞行，并保证盈利。

A330共有两个型号，它们分别为A330-300和A330-200。前者的机身全长63.6米，较后者的59.0米长。在续航距离方面，分别为10,500公里（5,650海里）及12,500公里（6,750海里）。

双发中远程客机A330系列的基本型号，也是最初研製的型号，是在稍早启动的四发远程客机A340基础上进行改进设计，机身与A340-300完全相同，原型机在1992年11月2日首飞，1994年6月2日获欧、美适航证书。

使用A330-300的航空公司，计有加拿大航空、越洋航空、美国西北航空、全美航空、加勒比航空、爱尔兰航空、西班牙Iberworld Airlines、德国汉莎航空、LTU国际航空、丹麦MyTravel Airways、北欧航空、布鲁塞尔航空、卡达航空、大韩航空、韩亚航空、中华航空、中国东方航空、国泰航空、港龙航空、越南航空、马来西亚航空、亚洲航空、印尼嘉鲁达航空、菲律宾航空、泰国国际航空、新加坡航空及澳大利亚航空。

A330系列的远程、短机身型，在A330-300型基础上减少10个机身隔框，较-300型机身短4.6米，机身与A340-200完全相同，由于机身长度变化而对垂直尾翼进行修改加大，加强了机翼结构，增加了中翼油箱，加大航程，这种机型的推出使空客公司的大型双发客机销售情况大为改观,同时空客也希望用此机型替代A300-600R，并与波音的767-300ER竞争。

使用A330-200的航空公司，计有爱尔兰航空、英伦航空（BMI British Midland）、英国汤玛士‧库克航空（Thomas Cook Airlines）、英国君主航空（Monarch Airlines）、法国航空、荷兰皇家航空、LTU国际航空、德国汉莎航空、瑞士国际航空、葡萄牙航空、西班牙彗星航空、义大利Eurofly、丹麦MyTravel Airways、中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空、长荣航空、大韩航空、马来西亚航空、越洋航空、格陵兰航空、加勒比航空、奥地利航空、埃及航空、阿尔及利亚航空、叶门航空、黎巴嫩的中东航空、阿联国际航空、阿联联合航空、海湾航空、卡达航空、印度航空、印度的捷达航空（Jet Airways）、斯里兰卡航空、美国西北航空、澳大利亚航空、澳大利亚捷星航空、喀里多尼亚航空（Aircalin）、巴西天马航空，以及购置A332（A330-200）的土耳其航空、模里西斯航空、海南航空。

A330-200提供加油机版本，可用作空中加油及战略运输。2004年1月，英国国防部宣布会在未来30年的战略计画中，採用A330 MRTT加油机，为英国皇家空军军机作空中加油。另外在同年4月16日，澳大利亚皇家空军也订购了5架A330 MRTT军机，以取代机龄渐高的波音707。

另外，空中客车正在以一个与MRTT相似的A330变种，竞投一个美国空军的加油机採购契约；该契约包括採购600架加油机，以取代机龄已高的KC-135与KC-10。欧洲航空防务太空公司 (EADS) 正与美国的诺斯洛普·格鲁门公司共组竞投。若成功竞投，EDAS将需投资约6亿美元，在美国设立生产基地。

最初，美国空军在採购加油机时，属意波音公司开发的KC-767（767的变种），但到了2003年12月，由于其中一名採购人员DarleenDruyun（于该年一月加入波音公司）涉嫌贪污而被调查，美国空军宣布冻结与波音公司的合作。波音的行政总裁Philip M. Condit引咎辞职，而行政副总裁Micheal M. Sears就因此而被解僱。

2006年初，美国众议院通过一项防卫法案，解除先前禁止空中客车参与竞投的禁令。为支持可能签订的契约，空中客车宣布，将会在美国阿拉巴马州的莫拜尔（Mobile）设立工程与製作所。

2000年3月15日，马来西亚航空一架A330-322（机身编号：9M-MKB，航班编号：MH085）从北京飞往吉隆坡，在吉隆坡国际机场着陆并停泊后，如常把行李和货物卸下飞机。当地勤人员把80罐，共重2000公斤的草醯氯（Oxalyl chloride）卸下时，有数罐被打翻，并漏出有毒气体。虽然事故中没有任何伤亡，但由于货舱被化学物侵蚀，引致机身严重损毁，故马来西亚航空把该客机即时退役而不作修复。该批化学品被错误申报为无毒性的8-羟基喹啉（8-Hydroxyquinoline）固体，因此北京人民法院判决货主中国化工建设总公司应赔偿6500万美元给马来西亚航空做为损失赔偿。

2001年7月24日，两架停放在斯里兰卡克伦坡国际机场的斯里兰卡航空公司A330-243，被泰米尔之虎游击队炸毁。同时被炸毁的，还有一架A320、一架A340与一些军机。另有一架A320与一架A340在事件中受损，但事后已被修理。

2001年8月24日，一架A330-243在大西洋上空，因为缺油而进行了一次至今为止最长的喷气飞机滑翔飞行。涉及事件的越洋航空236号班机，在没有动力的情况下，飞行65海里（120公里），最后在葡萄牙属地亚速尔群岛降落。事件中没人死亡，但部分乘客受伤，而飞机结构与轮胎也受到轻微损坏。事后发现，事件是由于机上的其中一条燃料管道，因为维修不良而断裂，再加上人为误差与欠缺电脑的适当检查，使飞行员无法从燃料重量不平衡的情况下，发现燃料管道断裂的问题。

2003年7月18日，港龙航空一架A330-342（B-HYA，航班编号HDA060）从马来西亚的亚庇飞往香港途中，在南中国海上空遇到与热带风暴“天鹅”相关的强烈气流，15名机员与乘客受伤，其中两名机员重伤，但无人死亡。飞机最后平安降落香港国际机场。由于有人受伤，香港民航处将此事件列为“意外事故”。

2005年3月28日，长荣航空一架A330-200（B-16306，航班编号BR2196）从台北飞往日本东京成田机场途中，于35,000英尺高空遇上晴空乱流，机上251名乘客及机组人员中有56人受伤。最后飞机在当晚六时半紧急降落成田机场。

2007年2月17日，瑞典新星航空（Novair）一架A330-200在阿拉伯联合酋长国紧急降落。该航机从泰国布吉飞往丹麦哥本哈根，机上大部分乘客均为丹麦人。飞机在杜拜中途停站，起飞后，机长发现其中一具发动机出现奇怪震动，于是将有问题的发动机关掉，并折返杜拜。飞机平安降落，无人受伤。

2007年5月19日，一架中华航空由高雄飞香港的空中客车A330-300型客机在23000英尺高空中引擎发动机熄火，初步认定是天气恶劣，飞机行经雷雨区，飞机结冰速度太快。由于机长于下降前已做好所有防冰措施，因此一分钟内，两具引擎由系统自动点火后，即恢复正常飞行，没有人员伤亡，飞机正常降落香港机场，误点10分钟。同型发动机先前在全球已发生过8次类似事件，空中客车也发布过相关通告。

2007年11月22日，一架準备交付给模里西斯航空（Air Mauritius）的A330-202客机，载着10人在土鲁斯机场进行试飞时，疑因加压装置故障，飞机在高空突然降压。机长立即急降3,000米，以让机上随行人员可自行呼吸。事故中共有6人受伤，其中两人于高空失压时来不及取出氧气罩，一度失去知觉。

2008年3月30日，港龙航空一架空中客车A330-300（航班编号KA991）从北京首都国际机场起飞前往香港不久，机身左边引擎着火，机舱内有烟冒出，迫使机长放下氧气罩协助乘客呼吸。飞机最后平安折返北京首都国际机场，无人受伤。引擎着火的原因仍在调查中。

2009年6月1日，法国航空447号班机的一架A330-200客机(注册编号F-GZCP)在执行里约热内卢至巴黎航线时，在起飞三小时后失去联繫，预计到达时间过去1个半小时仍未到达，截至2009年6月1日台北时间21时，搜救人员仍未发现客机蹤迹。出事时，机上载有228名乘客及机员。若客机最终发生空难，将会是A330客机投入商业航班后首次发生的致命空难，也将是A330及法航史上最惨重的空难事故。