截止2014年底，中国汽车保有量已经超过1.5亿辆，随着中国汽车售后市场不断变化的竞争格局，售后备件物流受其驱动，开始受到越来越多相关企业的重视。据有关专家统计，在4S店所获利润中，整车销售占29%，维修占14%，备件占57%，成为了汽车物流行业中最具发展潜力的一环。然而，如今独立售后市场的崛起为汽车备件物流提出了新的要求和挑战。国内汽车物流行业在入厂物流及整车物流方面已初成规模，物流业务外包已经成为行业共识，但对于售后维保市场的备件物流业务尚未进行系统地规划和管理，导致没有专业的人才和方法来对物流过程中的仓储管理、产品分辨及分类、库存系统进行系统标準化的管理。因此敏捷供应链能力的建立成为当下首要的发展方向。

第四届中国汽车零备件售后物流创新论坛重点关注汽车零备件的售后物流产业链，针对信息化的技术创新在该领域内的套用和推进作用；如何建立完备的库存系统来更好地分管产品；如何树立标準的监管和服务体系来更好地管理整个过程，进而缩短供应链等话题展开讨论。本次论坛邀请了国内外的整车製造商、零部件供应商、物流公司、物流设备提供商、信息软体公司、包装材料供应商、B2B平台、供应链规划谘询公司和协会代表一起，就售后市场汽车零配件物流所面临的机遇和挑战及其解决方案进行为期两天富有建设性和创意性的讨论。

在本届零备件售后物流创新论坛中，主办方将具体围绕：

1、中国汽车售后零备件市场对物流配送的新需求

2、信息化解决方案在售后零备件物流链中的创新套用

3、汽车售后零备件库存的有效计画和管理

08:50-09:00 欢迎致辞

09:10-09:40 MMOG/LE——汽车售后供应链的标準化和规範化

09:40-10:10 设计对第三方物流公司的绩效综合评价体系

10:10-10:40 发现并降低备件物流中的硬性及隐性成本：如何通过建立可视化成本控制体系？

10:40-11:00 茶歇交流

11:00-11:30 案例分享：车联网在有效提升物流体系的管理效率中的套用

11:30-12:00 圆桌讨论：在整个备件物流的体系中，合作各方的职责如何清晰界定？备件物流业务外包与供 应商的结算方式中还有哪些问题？如何建立可追溯的信息体系？

12:00 自助午餐

14:00-14:30 《关于促进汽维修业转型升级，提升服务质量的指导意见》对售后备件物流的指导价值

14:30-15:00 全国各物流中心的合理库存分配，使满足率和库存成本趋于平衡

15:00-15:30 最佳化DC/RDC订单满足率及月度库存周转率的方法

15:30-15:50 茶歇交流

15:50-16:20 信息技术如何提前预判及应对运输异常（道路拥堵，限行禁行），以降低备件物流运输的晚点 率

16:20-16:50 改进零配件包装：提高再包装效率及降低破损率

16:50-17:20 案例分享：为降低物流成本，在整合与共享物流资源中的问题与对策

17:20-18:00 圆桌讨论：如何在不增加库存的前提下处理小批量需求和大批量生产之间的矛盾？

18:00 欢迎晚宴

09:00-09:30 如何通过针对市场终端準确的销售预测解决方案来降低呆滞品的库存？

09:30-10:00 如何建立和上下游的EDI系统来确保数据的及时无误的传输及共享？

10:00-10:30 案例分享：如何最佳化新品上市时的需求预测

10:30-10:50 茶歇交流

10:50-11:20 降低库存成本：高效的协调补货解决方案在备件物流中的套用

11:20-11:50 案例分享：备件供应链前后端系统信息整合过程中的挑战与对策

11:50-12:20 圆桌讨论：在通过内部信息管理系统来管控终端市场的过程中，有哪些最主要的挑战与问题？

12:20 自助午餐

2013年6月27日-28日，由中国汽车谘询中心网主办，中欧校友汽车产业俱乐部、嘉之道汽车谘询（上海）有限公司承办的“第三届中国汽车零部件物流系列论坛——满足后市场业务的备件物流模式”，力求打造一个有价值的平台推动中国汽车物流行业的发展。

汽车物流行业经过多年的发展，已经覆盖了汽车零部件、整车销售、售后服务备件、进出口、供应链管理规划与谘询等领域，贯穿了以汽车製造为核心的整个产业链，并且不断地向产业两端拓展，行业规模也在不断的扩大。2013年将成为国内汽车产业及汽车物流产业发展值得期待的一年。

尚普谘询物流行业分析师指出：汽车作为国家经济发展支柱之一产业，拥有宽广的产业链，拥有巨大的延伸空间。在未来的一段时间内，受相关政策及汽车产业结构变化等因素的影响，汽车物流行业仍将会继续保持在我国物流行业发展中的引领地位，并为我国汽车产业乃至製造业转变发展方式作出表率。

第三届中国汽车零部件物流系列论坛邀请了中国物流与採购联合会汽车分会、江淮汽车股份有限公司、康明斯投资（中国）有限公司等从事汽车物流行业的权威人士参与到讨论中，他们围绕如何提高售后物流的时效性、最佳化售后物流路径设计、售后备件渠道变革和物流信息技术的发展等行业内重要话题与与会嘉宾一起展开讨论。

2012年7月26日-27日，由中国汽车谘询中心网主办、中欧国际工商学院校友汽车产业俱乐部协办、嘉之道汽车谘询（上海）有限公司承办的第二届中国汽车零部件物流发展论坛在上上海举行。

国际汽车物流行业经历多个发展阶段，第一个阶段是厂内物流职能的简单分工；第二个阶段是除了完成自身企业的物流外，还兼顾社会上少量的物流业务；第三个阶段就是3PL阶段，是完全成为独立于这些製造厂和零部件製造商的第三方的专业物流；第四个阶段就是立足于整个供应链的视角，做的是4PL。

目前中国汽车零部件物流发展的水平，还处于处于第二和第三阶段之间，“要说真正的3PL，现在还是比较牵强”。他举例说，安吉物流做非上汽集团之外的业务的比重还比较小，零部件里面的整车和售后，基本上在外面的市场的占有率不到10%。在汽车产业进入到微利时代的今天，零部件物流环节已经成为汽车产业等“第三利润”。根据一项粗略的估算，包括零部件物流在内的汽车物流，每降低1%的成本每，就可为汽车生产压缩至少110亿的成本。

我国汽车零部件物流约占产品成本的16%，而欧美汽车物流行业成本约为8%，日本甚至已经降低到5%。出席此次论坛的一位研究人员说，今年以来，物流的成本继续上升，尤其是运输和保管成本。

汽车零部件物流集运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理体系，是国际上公认的最複杂、最具专业性的物流体系。中国零部件物流行业的问题，不仅制约了整个产业的良性发展，也减弱了中国汽车的製造优势。