低温预混合燃烧是一种新的燃烧方式，它能够同时降低 NO_X和 soot 的排放，但是要将低温预混合燃烧套用在产品上还必须解决燃烧相位控制问题、负荷适应性问题、HC 与 CO 排放偏高等问题。燃烧相位的控制问题尤为重要，如果控制不当会引起工作粗暴或是燃烧效率下降等问题。RCCI( Reactivity Controlled Compression Ignition) 正是为了解决现有低温预混合燃烧不可控而提出的一种新的先进的低温预混合燃烧。

RCCI 燃烧基本特徵属于低温预混合燃烧，试验研究表明，RCCI 燃烧可以实现超低排放，除了氧化催化器外，在不需要任何后处理设施的条件下，就能达到 排放标準，而且热效率高达53% 。

由图片1看出 RCCI 燃烧需要 2 套燃油系统，一套是气道喷射( PFI) 燃油系统，将易挥发、低反应性的燃油如: 汽油、甲醇、乙醇等喷入气道，在着火前这部分气道喷射的燃料形成均匀混合气。另外一套是缸内直喷( DI) 燃油系统，将高反应性燃料如柴油直接喷入气缸，压缩着火后点燃气道喷射所形成的均匀混合气。在不同负荷工况，通过调整 PFI 与 DI 燃料的比例，就调节了实际参与缸内燃烧燃料的当量十六烷值，达到控制燃烧相位的目的。

图片1

RCCI 虽然需要 2 套燃油系统，一套是採用现有的汽油机 PFI 的燃油系统，另外一套是 DI 燃油系统。PFI 燃油系统要求的喷射压力很低，只需要0. 4 MPa左右，因此结构简单、价格低。而 DI 系统可以採用现有的柴油机共轨喷射系统，但是喷射压力不需要很高，一般在 100 MPa 以下就满足使用要求了。而且最主要的是除了氧化催化器外，RCCI 不需要其它任何后处理装置就可以满足 EPA2010 排放标準，因此，认为 RCCI 虽然採用了 2 套燃油系统，但在总体上使用成本并不比现有技术的高。

RCCI的特点：

（1）可以实现燃烧相位的控制。

（2）热效率高。

（3）HC，CO 排放高。

（4）高负荷燃烧不稳定。