S-67是美国西科斯基飞饥公司自行投资研製的武装直升机，绰号“黑鹰”(Black hawk)。

S-67从1969年8月开始设计，三个月后着手製造原型机。1970年8月20日S-67进行了首次试飞和打靶试验。1972年由美国陆军用AH-56A，S-67和贝尔309“眼镜蛇王”进行了对比试飞。试飞后，美国陆军认为三种直升机均不能满足需要，因此S-67没有投产。

在S-67的设计中利用了该公司参加“先进空中火力支援系统”(AAFSS)竞标的S-66设计中的经验，採用了複合式直升机S-61F的试飞成果。

S-67直升机装两台涡轮轴发动机和经过使用的S-61F的动部件．如旋翼桨毂、尾桨、传动系统等。为了提高飞行速度、机动性和通用性．採用了一些新的设计特点。

S-67採用低矮的流线型武装直升机机身．其垂直尾面与固定翼飞机相似．但一直延伸到尾梁下面．作为不可收放尾轮的支座。长而光的机身后部装有全动式水平安定面。在正常飞行时．水平安定面有助于减小直升机作机动飞行时的旋翼载荷．使驾驶员不用操纵旋翼便可调整机身姿态．更好地对準目标，在悬停飞行时．水平安定面处于垂直位置．可大大减少垂直阻力。机身两侧装有短翼．前飞时可减少旋翼载荷．改善该机的机动性。短翼的上下面都有减速板．减速板能快速张开增加操纵性。据说这些减速板能使直升机对準目标的时间增加30%．减小直外机的转弯半径．提高射击精度和增大俯冲角。

旋翼桨毂为流线型可减小废阻．特殊设计的进气道也能减小高速飞行时的阻力。

低矮的机身不仅可提高速度特性．而且能使敌方火力难于击中直升机．其正面甲板面积只有1.58米2。而SH-3“海王”的正面平板面积却为2.97米2。旋翼桨叶桨尖后掠．在高速飞行时可推迟桨尖失速的产生．改善桨叶升阻比并减小振动应力．

当S-67用作部队运输机时，座舱要修改。在两层后舱的上部运载15名全副武装士兵，下部有燃油箱和弹药箱。作运输机用时．航程可达354公里．速度可达265公里/小时。运载部队或外载达4000千克时可不需要短翼．短翼容易拆除．因为这时基本的需要是载重而不是机动性。当S-67用作远程救援直升机时，可在短翼下挂副油箱，这样．以高速飞行航程可达966公里．救援6个人。

S-67进行了许多修改以提高昼夜攻击和执行多种任务能力。后来．又进行改型．尾桨改为涵道式尾桨，改型前．S-67保持的E1级直升机平飞速度世界纪录为355.49公里/小时．改为涵道尾桨后．在俯冲中速度达到370公里/小时。1975年该机在飞行表演中坠毁。

单旋翼带尾桨式布局，装有固定机翼。採用迎风面较小的流线型机身。机身后部为十字形尾面。採用后三点式起落架，尾轮装在垂尾的下面。2台涡轴发动机并排安装在主减速器前面的座舱顶棚上。该机总重量为6804千克，在速度为333千米/小时时，过载可达到2.7。

S-67採用较低的流线型武装直升机机身，其垂直尾面与固定翼飞机的相似，一直延伸到尾梁下面，作为尾轮的支座。机身后部装有可动平尾。在正常飞行时，平尾有助于减小直升机作机动飞行时的旋翼应力，使驾驶员不用操纵旋翼便可调整直升机姿态，更好地对準目标。在悬停飞行时，平尾处于自由漂动位置，可大大减小垂直阻力。机身两侧装有短翼，前飞时可减小旋翼载荷，改善飞机的机动性。旋翼桨毂是流线型的，可减小废阻。旋翼桨叶桨尖后掠，在高速飞行时可推迟桨尖失速的产生，改善桨叶升阻比并减小振动应力。

后来，S-67又进行了改型，尾桨改为涵道风扇尾桨。改型前，S-67保持的E1级直升机平飞速度世界纪录为356.49千米/小时，改为涵道风扇后，在俯冲中速度达到370千米/小时。1975年该机在飞行表演中坠毁。

S-67採用了S-61F的旋翼桨毂和尾桨。

标準旋翼是具有5片桨叶的全铰接式全金属结构的旋翼。桨叶翼型为NACA0012。桨叶不可摺叠。桨毂外面装有整流罩，以减少阻力，提高升阻比。桨毂上装有双线减摆器。有旋翼剎车。尾桨由5片铝合金桨叶组成。

S-67的固定机翼翼根处翼型为NACA4415型，翼梢处为NACA4412型，上反角10°，安装角8°，常规双大梁轻合金结构。

机身採用全金属半硬壳式小迎风面破损安全结构。机体上採用胶接点焊工艺。尾面为全金属结构。在高速前飞时，全动式平尾与周期变距操纵装置联动。在悬停和低速飞行时，它不与操纵系统交联，处于自由漂动状态。机身两侧装有机翼，机翼上装有6块阻力减速板。飞行速度为259千米/小时，使用减速板，可使俯冲角增大5°～7°；在飞行速度为296千米/小时时，使用减速板，使俯冲角增大8°～9°。在给定的俯冲角和前飞速度时，由于使用减速板，可使与飞行航迹有关的机身姿态角减小4°-5°。减速板用液压操纵。

驾驶舱内前后排列正驾驶员、副驾驶员/射击员座椅。空勤人员从2个舱门进入座舱，并有2个应急舱门。座舱内有加温和通风设备，冷却系统可通到电子设备舱和军械舱内。座舱内可运送15名全副武装的士兵。

採用后三点式起落架。尾轮不可收放，2个双轮式主起落架可用液压装置向后收起。有应急放起落架的冷气系统。起落架带油气缓冲器，主起落架轮胎充气压力为10x10⁵帕。单轮式尾轮可自由转向并锁住，轮胎充气压力为7.5x10⁵帕。採用液压操纵的盘式剎车。

装有2台通用电气公司的T58-GE-5涡轴发动机。该发动机最大宽度526毫米，全长1394毫米；重量152千克；应急功率1044千瓦(1400轴马力)，在应急功率时的耗油率为0.364千克/(千瓦·时)，在巡航功率时的耗油率为0.371千克/(千瓦·时)：也可改用T58-GE-16发动机或莱康明公司的PLT-27发动机。

S-67採用了S-61F的传动系统。

有2个燃油箱，每个容量为756.5升，总燃油量为1513升。另外在机翼上可悬挂2个容量为756.5升或1134升或1701升的辅助油箱。可选用空中受油装置。滑油容量18.5升。

2台涡轴发动机通过自由离合器驱动主减速器。採用钢製传动轴。发动机/旋翼转速比为l：0.01038；发动机/尾桨转速比为1：0.06359。

电气系统由2台20千伏安交流发电机供电。空凋系统由发动机排出的气体供给热能。用于飞行操纵的複式液压系统的压力为103.4x10⁵帕。通用液压系统的压力为205x10⁵帕。有应急收放起落架的冷气瓶。

军械有TAT140炮塔，炮塔内装有KM-140型30毫米口径机炮，XM-188型30毫米口径机炮，XM-197型20毫米口径机炮，或装M61-A2型20毫米口径机炮，或40毫米口径榴弹发射器。在机翼下的发射架上可以携带XM-26"陶”式飞弹系统或XM-159型70毫米弹径火箭发射装置。

旋翼直径 18.90米

旋翼桨叶弦长 0.46米

尾桨直径 3.15米

旋翼与尾桨中心距 11.28米

短翼翼展 8.33米

短翼展弦比 8

短翼翼根弦长 1.37米

短翼翼尖弦长 0.61米

机长 22.66米

机身长 19.74米

机高(至旋翼桨毂顶部) 4.57米

(旋翼旋转时) 5.49米

主轮距 2.13米

前后轮距 11.04米

旋翼桨叶面积(每片) 3.75米²

尾桨桨叶面积(每片) 0.3米²

旋翼桨盘面积 281米²

尾桨桨盘面积 7.8米²

减速板总面积 1.30米²

垂直尾翼面积 6.4米²

水平安定面面积 4.65米²

空重 5676千克

基本飞行重量（包括空勤人员45分钟燃油） 6350千克

最大起飞重量 10002千克

（海平面、标準大气、总重8391千克、无外挂载荷）

最大平飞速度 310千米/小时

最大俯冲速度 370千米/小时

最大巡航速度 301千米/小时

经济巡航速度 222千米/小时

最大爬升率（海平面） 716米/分

实用升限 5180米

（一台发动机不工作） 1370米

续航时间（有效载荷680千克） 3.0小时