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杭州机场轨道快线
杭州机场轨道快线又称杭州中轴快线，工程起点石祥路站，终点靖江站，主要沿创景路、文一西路、文三西路、文三路、文晖路、尧典桥路、池塘庙路、东宁路、杭甬高速、机场高速、浙航路、永盛路等敷设，线路全长约57公里，其中地下线长40.3公里，高架段长16.7公里。
杭州机场轨道快线全线设站15座，其中地下车站11座，高架车站4座，将与在建及规划12条捷运线存在换乘，大致有（从西向东）杭州捷运5号线、杭州捷运10号线、杭州捷运3号线、杭州捷运2号线、杭州捷运1号线、杭州捷运4号线、杭州捷运9号线、杭州捷运6号线、远期规划的杭州捷运11号线（闻堰南路至乔司农场）、杭州捷运7号线等。全线设一座车辆段和一座停车场，4座主变电所，共享七堡控制中心。
基本介绍
- 中文名：杭州机场轨道快线（暂定名）
- 轨道类型：城市轨道交通
- 所属地区：浙江省杭州市
- 运营里程：约57.5km
- 车站数量：15座
- 运营机构：杭州市捷运集团有限责任公司
- 开始建设：2018年
- 建成通车：2022年
- 起讫站：石祥路站/靖江站
- 停车场：靖江停车场
- 车辆段：未来科技城车辆段
- 列车编组：6节或8节A型车
历史沿革
世界名城的发展离不开机场的核心竞争力，“亚太门户枢纽”是萧山机场的发展目标。同时在高铁2.0时代下，杭州提出构建“一轴两翼”的铁路枢纽布局。
在机场枢纽战略定位日益提高、高铁枢纽与城市功能逐步融合的背景下，航空、铁路等交通枢纽之间的轨道互联互通、快联快通，以及枢纽与城市重要功能区块的联繫，显得尤为重要。
基于以上背景，杭州中轴“穿心”快线应运而生。
站点设定
| 站名 | 换乘 | 车站类型 | 所在位置 | 所在区 |
|---|---|---|---|---|
石祥路站 | 杭州捷运3号线（建设中） | 地下二层岛式 | 余杭区 | |
火车西站站 | 杭州捷运3号线（建设中） | 地下三层岛式 | 规划杭州西站下方 | |
中央公园站 | 杭州捷运5号线（建设中） | 地下三层岛式 | 中央公园南侧公园绿地内 | |
阿里巴巴站 | 杭州捷运12号线（规划中） | 地下二层岛式 | 文一西路与高教路口 | |
西溪湿地站 | 杭州捷运14号线（规划中） | 地下三层岛式 | 文二西路与花蒋路口东北侧 | 西湖区 |
文三路站 | 杭州捷运10号线（建设中） | 地下二层岛式 | 文三路与学院路交叉口 | |
沈塘桥站 | 杭州捷运2号线 | 地下三层岛式 | 莫乾山路与文三路交叉口 | 西湖区、拱墅区 |
西湖文化广场站 | 杭州捷运1号线 杭州捷运3号线（建设中） | 地下五层岛式 | 文晖路与中山北路路口东侧 | 下城区 |
火车东站站 | 杭州捷运1号线 杭州捷运4号线（虚拟换乘） 杭州捷运6号线（建设中） 杭州捷运8号线（规划中） | 地下四层岛式 | 杭州东站东侧沿东宁路设定 | 江乾区 |
御道站 | 杭州捷运9号线（建设中） | 高架岛式 | 沿东宁路设于杭海路东侧 | |
钱江二路站 | 预留江南沿江线换乘条件（规划中） | 高架岛式 | 杭甬高速与规划钱江二路交叉口 | 萧山区 |
萧山高教园站 | 杭州捷运11号线（规划中） | 高架岛式 | 沿杭甬高速设于耕文路西侧 | |
萧山科技城站 | 高架岛式 | 沿杭甬高速设于香樟路东侧 | ||
萧山机场站 | 杭州捷运1号线（建设中） 杭州捷运7号线（建设中） | 地下二层岛式 | 萧山机场站T3航站楼西侧 | |
靖江站 | 杭州捷运7号线（建设中） | 地下二层岛式 |
注：该线路暂未开通，粗体换乘为现有运营线路换乘。
路线走向
杭州机场轨道快线起点留祥路站，终点靖江站，主要沿创景路、文一西路、文三西路、文三路、文晖路、尧典桥路、池塘庙路、东宁路、杭甬高速、机场高速、浙航路、永盛路等敷设。沿途有可能经过阿里巴巴西溪园区、西溪湿地、沈塘桥、西湖文化广场、火车东站、钱江世纪城、萧山高教园等地附近。沿线15座站点依次为：留祥路站-火车西站-中央公园站-阿里巴巴站-西溪湿地站-文三路站-沈塘桥站-西湖文化广场站-火车东站-御道站-钱江二路站-萧山高教园站-萧山科技城站-萧山机场站-靖江站（最终以规划公示为準）。
全线时长
杭州机场轨道快线路线走向示意图建设意义
中轴快线连线了规划火车西站、杭州东站及萧山机场等杭州重要的对外交通枢纽，是一条名副其实的枢纽集散快线。
中轴快线经过了未来科技城、城西居住区、西湖文化广场、城东新城、萧山科技城、空港新城等人口和岗位较为集中的区域，沿线聚集大量的人口和岗位，是一条城市通勤快线。
此外，中轴快线更是一条串联了城市传统中心、未来发展热点的“穿心”快线，其承载的更多的是人口、经济、科研、商务等各类要素的流动，是一条具备高质量要素流动的商务快线。
横贯杭州城市东西主轴，建成后为杭州东西向交通大动脉。更进一步看，它连线的两大区域——城西科创大走廊和城东智造大走廊，是杭州城市的两翼，一个主导未来新兴产业，一个布局高端装备製造，是城市未来产业发展两大主引擎，将大大拉近两大产业走廊与主城区的距离，为杭州产业发展提供基础支撑。
到机场节约时间示意图
到机场节约时间示意图建设规划
按照初步方案，中轴快线全线计画设定15座车站，其中12座为换乘车站。可与在建的8条捷运线路进行换乘，并预留了与远景多条线路的衔接，基本上可以实现一次换乘、服务全市的目标。
钱塘江以北段可与捷运1/2/3/4/6/9/10号线等多条线路换乘，有效服务两大景区（西湖、西溪）、两大中心（延安路近湖地区、钱江新城）、三大片区（城东、城北、城西）；钱塘江以南段服务钱江世纪城、萧山科技城等主要潜力发展区，能够有效带动城市发展；是一条兼顾近期客流服务、长远发展带动的功能複合型快线。
为了实现快速集散的目标，中轴快线将配置比现状1号线（速度80 km/h）更快的车辆（速度120km/h），同时通过减少设站数量，实现从西站到机场全程运行时间控制在50分钟以内。
以萧山机场为例，原规划进入机场的轨道1号线与7号线，可以较好地服务江南副城、城东、下沙等地区，但主城的西部、北部地区到机场则存在换乘次数多、乘车时间长等问题。通过中轴快线的实施，可以极大地提升城市西北部地区与机场的轨道可达性，实现机场的快速集散：例如，20分钟可到达杭州东站地区，30分钟到达武林广场周边地区，40分钟到达未来科技城。
中轴快线除了极大节省了来往机场的出行时间外，对于与城市中心区的长距离出行效率也有极大地提升。以武林广场至未来科技城为例，无论是採用轨道3号线还是5号线，出行时间均超过50分钟，若乘坐中轴快线，在西湖文化广场换乘前往，20分钟左右便可到达。
覆盖範围
覆盖範围线路特色
针对中轴快线将有较多的商务客流的特点，后续深化设计中将根据服务人群特徵，考虑设定部分商务车厢，并提供行李存放空间等便利设施，以提供更为舒适的乘车体验，满足航空、高铁旅客出行需求。
未来发展
1、衔接都市区城际轨道线，实现“多网融合”
杭州周边县市的城际轨道均在外围接入普速捷运，全程运行时间较长，若能构建一个快线系统，兼顾杭州外围地区和周边县市，将大大提升整个杭州轨道网的运行效率。借力中轴快线，未来将进一步考虑西端与临安线、安吉城际线，东端与大江东等方向的衔接辐射，不断提升中轴快线的服务能级。
2、以中轴快线为示範线路，打造“轨道上的杭州”
城市规模不断扩大，不同节点之间的快速直连需求也不断增加。中轴快线一定意义上是杭州轨道快线发展的引擎和示範，杭州未来将以中轴快线为基础，逐步构筑轨道快线网，以更好地服务远郊地区和都市区，真正意义上实现“轨道上的杭州”。