环渤海城际铁路主要分为三段：北段（大连―秦皇岛段），即由已建成的哈大客运专线、盘营客运专线和秦瀋客运专线组成，主要经过营口、盘锦、葫芦岛等地；中段（秦皇岛―黄骅段，有时亦称做秦黄客运专线）为规划中的线路，主要经过河北省京唐港、曹妃甸，天津市的汉沽、塘沽、大港，至河北省黄骅止；南段（黄骅―威海段）亦为规划中线路，从河北省黄骅途径山东省滨州、东营、烟台等地至威海。

此外，环渤海城际铁路已作为京津冀城际铁路规划修编里的2020到2030年实施项目，规划的曹妃甸段会途径南堡北站、唐海南站以及曹妃甸东站。

津秦客运专线设计时速350公里，建成后从天津到秦皇岛乘火车大约只需要50分钟；京石客运专线开通后，从北京到达石家庄的行程时间将大为缩短；目前，河北11个设区市全部贯通高速铁路，在全国各省区中率先跨入高铁时代……根据环渤海京津冀地区城际轨道交通网规划，将建设以北京为中心，以京津为主轴，以石家庄、秦皇岛为两翼的城际轨道交通网路，覆盖京津冀地区的主要城市，基本形成以北京、天津为中心的“两小时交通圈”。

秦黄客运专线（规划）分为秦曹、曹黄两段。

秦曹城际铁路（规划）从秦皇岛始发，经北戴河、昌黎、京唐港到达曹妃甸新城。该线路在秦皇岛站连线秦瀋客运专线通往东北方向。

曹黄城际铁路（规划）从达曹妃甸新城始发，经汉沽南、滨海、北大港到达黄骅。该线路在滨海站连线津秦客运专线通往天津、北京、上海方向。

由秦皇岛站到黄骅站：323.9千米

轨距1,435毫米、电化模式50Hz25,000V（交流）、最高速度限制350千米/小时、路线用车和谐号（CRH3C）
设定站点

连线津秦客运专线往天津站方向：秦皇岛站、京唐港站、曹妃甸站、汉沽南站、滨海站
连线津秦客运专线往秦皇岛站方向：新大港站
连线环渤海城际铁路(山东段)往威海站方向：黄骅站

环渤海地区海岸线长达5800公里，包括近20个城市、60多个港口和数千家大型企业。环渤海经济圈以其特有的地缘优势和产业特点，正在成为我国经济最富活力的地区之一。

环渤海城际铁路通过津秦客运专线，天津和唐山、秦皇岛实现对接向南把黄骅和天津对接起来。在天津市滨海新区的海岸线上，海滨大道犹如一条卧龙，延展着庞大而雄健的身姿，向河北省几大重要城市延展而去。环渤海城际铁路这条衔接秦皇岛、唐山、黄骅等地的新干线建成。城际铁路将把生活在京津冀都市圈的人们带入同城生活。 沿着渤海海峡的海岸线主要走向，北京、天津、山东、河北、辽宁联合打通环渤海城际客运铁路，让铁路客运专线从大连直通青岛。专家们构想中的这条铁路客专大动脉，可以将环渤海地区的主要城市串联起来，加上现有或在建的京津城际铁路，京沪高铁、津秦高铁、京石客专、哈大客专等客运专线，形成环渤海区域的快捷的铁路客运网路。

建设环渤海高速铁路网，将从根本上解决环渤海地区铁路运力不足的问题，彻底打通环渤海地区经济大动脉，必将推动环渤海经济圈加快腾飞崛起。

大连—锦州—秦皇岛—天津环渤海高速客运通道已基本布局到位。跨渤海海峡通道战略研究逐步深化，据目前研究成果，倾向建设由烟台—潍坊—东营—黄骅—天津环渤海“C”形圈的高速客货运铁路，以快速通过渤海海峡，形成南北大通道。德龙烟、黄大铁路正在积极推进，建成后将成为环渤海地区重要的货运铁路通道，更好地实现沿线港口群、铁路共同发展。 国家有关部门将环渤海“一环一横”高速铁路网建设纳入高铁发展的重点，进行系统规划论证，加快启动实施。

环渤海地区已成为中国北方经济发展的引擎，成为继长三角、珠三角之后的中国经济的第三个重要增长极。 环渤海地区具有诸多发展优势和巨大发展潜力，但与长三角、珠三角相比，目前产业关联度不高，城市间联繫与合作不够紧密，区域一体化进程不快，市场配置资源能力不强，尤其核心城市“龙头”带动作用没有得到充分发挥。一个重要原因，就是环渤海地区空间跨度较大，各省市距离远、战线长，特别是山东半岛与辽东半岛被渤海海峡分割，资源、资金、信息、技术、人才等生产要素流动不畅，增加了区域内的交易成本，影响了产业集聚发展以及城市间交流合作。
从目前三大经济圈铁路交通网路看，沪杭、沪宁高铁的开通，标誌着“长三角”高铁时代也已到来，与这两大经济区域相比，环渤海地区“C”字唤醒区域诸多城市没有铁路相联。环渤海地区铁路运输密度是全国平均水平的4倍，客运常年超员70%~100%，铁路交通需求量大与运力不足的矛盾十分突出。