新建济南至莱芜高速铁路项目位于山东省济南市境内，起点坐标东经117°09′04″、北纬36°44′57″附近，终点坐标东经117°52′32″、北纬36°04′27″附近。线路整体呈西北-东南走向，自济南东客站向东引出，上跨济青高铁、石济客专及东绕城高速（京沪高速）后拐向南，沿东绕城高速西侧向南至京沪高速以南拐向东，沿京沪高速南侧向东进入章丘区，在章丘三德范村西侧向南进入雪野旅游区，向南经莱芜区、莱芜经开区、莱芜高新区，止于济南市钢城区钢城东站。沿线设定济南东客站（石济客专工程）、港沟站、章丘南站、雪野站、莱芜北站、钢城东站共6个站点。

本项目正线长度117.155km，其中路基总长度26.543km/78处（区间路基72处，站场路基6处），线路长度占比为22.66%；桥樑总长度49.055km/52座，线路长度占比为41.87%；隧道总长度41.557km/23座，线路长度占比为35.47%。新建胶济上行联络线2.371km。

本项目全线设1处铺轨基地，4处箱梁预製场，16处混凝土拌合站，6处填料拌合站，41处弃土（渣）场；新增建筑面积97660m，拆迁房屋总面积14.8413万m；全线工程总占地973.16hm，其中永久占地352.3hm、临时占地584.86hm。项目总投资1706915.62万元，其中环保投资31360.61万元，约占工程总投资的1.84%。项目建设总工期为48个月/4年。

新建济南至莱芜高速铁路项目位于山东省济南市境内，起点坐标东经117°09′04″、北纬36°44′57″附近，终点坐标东经117°52′32″、北纬36°04′27″附近。线路整体呈西北-东南走向，自济南东客站向东引出，上跨在建的济青高铁、石济客专及既有东绕城高速（京沪高速）后拐向南，沿东绕城高速西侧向南至京沪高速以南拐向东，沿京沪高速南侧向东进入章丘区，在章丘三德范村西侧向南进入雪野旅游区，向南经莱芜区、莱芜经开区、莱芜高新区，止于钢城区钢城东站。沿线设定济南东客站、港沟站、章丘南站、雪野站、莱芜北站、钢城东站共6个站点。

1、设计年度

初期 2025 年，近期 2030 年，远期 2040 年。

2、客运量

本项目车站旅客传送量及最高日聚集人数见表 2.1-3，全线客流密度见表 2.1-4。

3、列车运行时间

列车运行时段为 6:00 至 24:00。

4、列车开行方案

本项目列车开行方案和编组见表 2.1-5。

5、列车停站方案及运行时间

本项目区段内列车停站方案分为大站停、交错停和站站停。列车停站方案及运行时间见表 2.1-6。

济南至莱芜高速铁路正线建筑长度115.489km，运营长度116km，沿线共分布济南东站、港沟站、章丘南站、雪野站、莱芜北站、钢城东站等6个车站。

2013年10月11日，济南市召开推进省会城市群经济圈建设工作会议研究确定济莱城际铁路项目规划建设方案。

2013年10月17日，莱芜市召开“加快济莱协作区建设动员大会”，会上首次提出了“将着力推进济南、莱芜两市在组织领导、战略规划、重大布局上的‘三个统一’”的工作思路，并拟定了济莱协作区建设推进时间表。争取济莱城际铁路早日开工。

2014年4月28日，国家在《环渤海地区山东半岛城市群城际铁路规划（2014-2020）调整方案》中批覆济莱城际铁路，将原规划的济南-西营-泰安-莱芜城际调整为济南-西营-莱芜城际。

2016年底，济莱城际铁路预可研报告完成。

2017年2月23日，济南市人民政府官方网站发布了《新建济南至莱芜城际铁路项目环境影响评价第一次信息公示》新建济南至莱芜城际铁路全线共设6个车站，分别为济南东客站、港沟站、章丘南站、雪野站、莱芜站、钢城东站。线路等级为客运专线，设计行车速度目标值250公里/小时。

2017年7月19日，济南市发改委和莱芜市发改委发布《新建铁路济南至莱芜铁路项目（济南段）社会稳定风险评估公众参与公示》和《新建铁路济南至莱芜铁路项目（莱芜段）社会稳定风险评估公众参与公示》，确定济莱城际铁路提速至350km/h，济莱城际铁路更名为济莱高速铁路。

2017年7月27日，济莱高速铁路获得批准文号为：鲁发改能审〔2017〕7号

2017年7月30日，济南至莱芜高铁项目建设动员大会召开。

2017年8月4日，济莱高速铁路获得批准文号：鲁发改交通〔2017〕865号。

2017年11月15日，济南公共资源交易中心发布《新建济南至莱芜高速铁路工程勘察设计招标公告》、《新建济南至莱芜高速铁路初步设计谘询和施工图审核招标公告》、《新建济南至莱芜高速铁路地质勘察监理招标公告》。

2017年12月7日，济南市公共资源交易中心发布《新建济南至莱芜高速铁路林家隧道JLTJ-1标段施工单价承包招标公告》、《新建济南至莱芜高速铁路林家隧道监理JLJL-1标段招标公告》、《新建济南至莱芜高速铁路地震安全性评价报告编制JLDZPJ-1标段招标》。济莱高铁先期施工段（林家隧道）施工开始招标。

2017年12月8日，《新建济南至莱芜高速铁路工程勘察设计招标公告》、《新建济南至莱芜高速铁路初步设计谘询和施工图审核招标公告》、《新建济南至莱芜高速铁路地质勘察监理招标公告》开标，公示中标单位。

2017年12月27日，《新建济南至莱芜高速铁路林家隧道JLTJ-1标段施工单价承包招标公告》、《新建济南至莱芜高速铁路林家隧道监理JLJL-1标段招标公告》开标，公示中标单位。

2017年12月28日，莱芜市发改委在回复市民问题时称，济莱高速铁路先期施工段（林家隧道）将于2017年12月29日开工，这标誌着济莱高速铁路正式进入动工阶段。

2017年12月29日，济莱高速铁路正式开工。

2018年4月9日，济莱高铁初步设计进行现场踏勘，中国铁路总公司鉴定中心副主任毛斌带队参加评审。全力配合2018年6月份前全线开工目标，争取加快进度，为下一步南延临沂做好準备。

2018年5月16日至17日，济南至莱芜高速铁路站前工程施工图审核检查会议在济南顺利召开。铁总工管中心、济南局集团、济莱高铁公司（筹备组）、铁二院、中铁设计等单位参会。鲁南高铁公司总经理孙韶峰陪同检查。会议採取现场踏勘、分组讨论方式进行，与会专家重点对线路轨道、地质路基、隧道、桥樑、工经等专业进行了审查，进一步最佳化了设计方案，提出了审查意见和要求，并定于6月11日进行施工图二次审核，为济莱高铁顺利推进打下坚实基础。

2018年10月8日，莱芜市发改委网站公示《新建济南至莱芜高速铁路项目环境影响评价第二次信息公示》。

2018年11月12日，山东省生态环境厅公示《新建济南至莱芜高速铁路项目环境影响报告书》，标誌着济莱高铁前期工作基本完成。

2019年2月27日，受济南莱芜区划调整影响，济莱高铁划归济南轨道交通集团管理，《新建济南至莱芜高速铁路项目环境影响评价信息公示》再次进行公示。

2019年3月15日，济南市生态环保局发布《济南市环境保护局关于受理《新建济南至莱芜高速铁路项目环境影响报告书》的公示》。

2019年4月1日，济南市生态环保局发布《济南市环保局关于对《新建济南至莱芜高速铁路项目环境影响报告书》拟审查的公示》。

2019年4月16日，济南市生态环保局发布《济南市生态环境局关于作出《济莱高铁项目前期工作筹备组新建济南至莱芜高速铁路项目环境影响报告书》审批决定的公告》，济莱高铁环评审批通过，审批文号为：济环报告书〔2019〕9号。

2019年5月20日，山东省交通运输厅（鲁交铁机[2019]16号）正式批覆了新建济南至莱芜高速铁路项目港沟至钢城段初步设计及概算。该段线路正线长度103.974公里，设计行车速度350km/小时，设港沟、章丘南、雪野、莱芜北、钢城等5个车站，该段初步设计概算总额为152亿元，建设总工期48个月。

2017年12月29日上午，济南至莱芜高速铁路雪野隧道开工建设现场会在雪野旅游区茶业口镇西嵬石村举行。市委书记、市人大常委会主任王良出席会议并宣布项目开工。市委副书记、市长梅建华主持会议。省铁路机场办副主任陈冠沧，市委副书记、统战部部长李兴钰，山东铁投公司总经理、鲁南高铁公司董事长王基全，市政协主席张作平，中铁三局董事长、党委书记刘宝龙及我市有关市领导出席会议。

据了解，济莱高速铁路项目是省政府确定的“十三五市市通高铁”重点项目之一，也是我省高速铁路网的重要组成部分。项目总投资约170.7亿元，线路总里程约116KM，为双线客运专线，设计行车速度350KM/h，全线拟设6个车站，西起济南市济南东客站，向东经章丘区，向南经济南市雪野旅游区、莱芜区、莱芜高新区，终至钢城区。项目建成后，于济南东客站连线济滨、济青高速铁路，向南延伸与鲁南高铁相接，不仅有利于加强省会城市群经济圈与京津冀、长三角等地区的互联互通，促进区域融合发展，而且对进一步最佳化山东省高速铁路网路、促进山东经济社会发展具有重大的现实意义和深远的历史意义。

正线桥樑 52 座，总桥长 49.055km，占线路总长的 41.87%；其中特大桥 22 座，大桥 22 座，中桥 8 座。

本项目全线桥樑见表 2.2-5。