霸州至商丘客运专线是由霸州到临清，连线山东规划的临菏客运专线（京九高铁山东段），与国家南北交通大动脉京九铁路平行。北起霸州站，南至商丘站，途经河北霸州、衡水、山东聊城、山东菏泽至河南商丘。霸商高铁地理及战略位置重要，沿线城市密集、人口众多，是有效联繫京津冀城市群、山东半岛城市群、中原城市群的重要高速铁路干线，是我国第四条南北高速铁路交通大干道。

线路全长570公里，霸商客运专线北起霸州市，在霸州火车站与京霸城际铁路衔接，中间经衡水北站与石济客专衔接，由聊城至菏泽新东站接鲁南客专，南至商丘市，在商丘枢纽与郑徐高铁、商合杭高铁衔接，设计行车速度每小时350公里。届时，从北京到商丘高铁运行时间仅需3小时左右，较现有最快列车运行时间将会缩短一半以上。

铁路等级：高速铁路。

正线数目：双线。

设计速度：350km/h。

最小曲线半径：7000m。

最大坡度：20‰。

牵引种类：电力。

到发线有效长度：650m。

列车运行控制方式：自动控制。

调度指挥方式：调度集中。

其他具体技术标準执行《高速铁路设计规範》（TB 10621-2014）。

规划运输能力：8000万人/年。

霸商高铁线路北段自河北霸州站引出，途经沧州市的任丘市、河间市后顺线继续南行，经献县县城东部后到衡水境内，经衡水北站穿过衡水城区东部南下，进入到山东省临清市境内，沿京九铁路向南经聊城城西南设聊城高铁站，由聊城到泰安西（东平）至菏泽城区东南部，在日兰高速公路东侧桶子河附近设新菏泽南站，跨越京九铁路南下至河南商丘市区西北部衔接商丘高铁站场内京九高铁预留工程。

霸州站

霸州站，站址在河北省霸州市开发区，建于1996年。离天津北站87公里，离北京西站92公里，离深圳站2280公里，隶属北京铁路局衡水车务段管辖。现为二等站。霸州火车站将在原来站场的基础上增加城际高速车场。

霸州火车站

衡水北站

衡水北站位于衡水市路北开发区，站房建筑面积为12000平方米，石济客专车场规模为2台6线（京九客专车场大小待定）。高铁衡水北站将要承担着石济客运专线、京九客运专线和石衡沧津城际铁路（规划中）的客运业务，衡水将建成为我国高速铁路交通的又一个重要的交通枢纽地级市。

衡水北站

衡水北站的规划建设，不仅仅极大的促进了衡水的交通事业，使得我衡水市人民可以在1小时内到达石家庄和济南，更是给路北区域带来了人气，提高了路北乃至衡水基础设施的水平，以达到促进衡水市社会经济发展的目的。未来的路北，也必将成为衡水的繁华路段，人民居住生活新核心。

聊城高铁站

聊城高铁站座落于运河古都·江北水城山东聊城市，位于海源路西，站址在聊城市海源路中段，距离市区约5公里。现为一等站，距离菏泽高铁站160公里，距离临清50公里，高铁站房工程包括主站房、高架候车厅、地下出站区和城市通廊、无站台柱雨棚4.3万平方米，1.25米高站台6座，到发线有效长度650m，设三场六站台其中京九方向设2台4线，郑济方向2台4线，济菏城际站台2台2线。其中主站房投资8.2亿元，站台和广场附属设施投资6.8亿。聊城规划将京九高速铁路客运站设定城西南，建成高速铁路、高速公路(德商)公共汽车、计程车紧密衔接的一流的现代化大型综合交通客运站，全面打造聊城高铁区位的增长极，促进市域经济发展正能量，并利用综合优势，适度发展现代商务服务业，以更好地服务高铁新城区、服务聊城、服务全国。

新菏泽东站位于与鲁、苏、豫、皖四省交界的着名牡丹之乡山东省菏泽市日兰高速公路东桶子河附近，京九高铁、菏曲高速铁路、兰菏城际铁路在此交汇。菏泽新东站菏曲高铁的始发终到站，与规划京九客运专线共建，并且建设动车存车场。规划6台15线，菏曲方向3台7台面，霸商方向3台8线。菏曲方向霸商方向正线各2条；是当地经济发展的重要基础保障，是鲁西南地区最大的客运枢纽站，距离济南西站240公里，离兖州站139公里（新兖线）距离北京西站582公里，离深圳站1790公里。

菏泽高铁站是菏泽综合交通枢纽的重要组成部分，是一座高度现代化的高速铁路客运车站，将成为鲁西南最大的铁路客运综合枢纽。并利用综合优势，适度发展现代商务服务业，以更好地服务高铁东城区、服务全菏泽、服务全国。

商丘站

商丘站是陇海铁路、郑徐高铁、商杭高铁、京九高铁相互交汇的枢纽，位于河南省商丘市梁园区站前路与胜利路围合区域，为省单个车站年传送旅客仅次于郑州站的第二大火车站。距离连云港东站369公里，距离兰州站1390公里，距离北京西站677公里，距离深圳站1695公里。现为特等站。

商丘站

商丘火车站始建于1913年，距今已有100多年的历史，1984年南站房重建后占地面积6004平方米，南站房建筑面积5156平方米。2015年2月2日开工建设高铁北站房，高铁北站房建筑面积15995平方米，计画于2016年3月31日竣工，2016年7月1日建成投入使用。2018年，商丘市政府将对南站房做适应性改造，将重新建设2.3万平方米的新站房，通过天桥将南北站房合成一体，南北同时通过旅客的高铁和普铁，建设完成后，商丘站站房面积将达到3.9万平方米，将成为豫鲁苏皖四省交界处最大的铁路枢纽。

商丘高铁站背对陇海铁路商丘站，位于新建的凯旋路上跨铁路立交桥、归德路上跨铁路立交桥、站前高架匝道及胜利路围合区域，规划新建郑徐站台3座8线，新建商杭站台3座7线，其中郑徐、商杭共用站台1座1线，三场合计9台23线）。计画北站房和北站场总建筑面积约5万平方米，其中高铁北站房建筑面积15995平方米；辅助生产设备用房3034平方米；计画与陇海铁路商丘站之间新建4000平方米的高架连廊相连线；雨棚覆盖面积35379.6平方米。

高铁北站房平面为矩形，长151.2米，宽45.6米，高22.8米，2层（局部4层），钢筋混凝土框架结构，网架屋盖。该站为线侧平式站房，外形为商字变形体，凸显商丘文化底蕴。商丘高铁站建成之后，将成为河南省仅次于郑州市的第二大铁路综合枢纽，也是豫鲁苏皖四省交界处最大的铁路枢纽，实现城市交通零换乘，促进经济发展。

总工期3年。预计十三五初开工建设，十三五末建成通车。

编辑

根据计画，霸商客运专线也将成为京九客运专线的一部分。京九客运专线又被称作“京九高铁”，北起北京，跨越河北、山东、河南、安徽、江西等多个省级行政区，南至深圳，连线香港九龙，也是连线环渤海和珠三角的重要高速铁路干线。

霸商高铁的修建实现了山东、河南等省与北部发达省份实现交通动脉的“无缝对接”，突出了交通建设的南北主导方向，加快了北部地区交通基础设施与公共服务与中部地区对接，使两省与京津冀环渤海经济圈的互动和合作变得更为畅通。同时，该线对完善快速客运网路，实现客货分流运输，释放既有铁路货运能力，加强北、中、南部经济联繫具有十分重要的作用。

编辑

2016年3月，两会期间国务院制定中国十三五高速铁路规划图，明确提出十三五期间建设北京至香港的高铁（即京九高铁）。

2016年3月10日，受中国铁路总公司委託，中国铁路建设投资公司作为代理招标机构，就霸州至商丘铁路线路项目进行勘探设计一次性总体招标。

铁三院中标霸商铁路勘察设计

发布日期：2016-07-06

日前，铁三院中标霸州至商丘铁路勘察设计。

霸商铁路经河北、山东、河南三省，线路长度约570公里，推荐採用高速铁路标準。

霸商铁路是串联了京津冀、中原、山东半岛三大城市群，是以路网客运功能为主，兼顾城际客运功能的高速铁路骨干线路。也是我国中长期铁路网规划（2016-2030）提出的“八纵八横”跨区域高速铁路通道之一的京港（台）通道的重要组成。该线路的建设，将促进我国“一带一路”、京津冀协同发展和长江经济带三大国家战略的深入实施，促进我国区域经济发展的“合纵连横”。

按照中长期铁路网规划，霸商铁路预计可在2030年之前开通。