《集装箱改变世界（修订版）》读后感_800字

《集装箱改变世界（修订版）》读后感800字

有一年盖茨的书单有这本书，围绕航运外行的卡车运输大亨麦克莱恩创造性运用集装箱船来运载货物，并不断发展改造与之配套的港口设施的商业发展故事，作者展示了过去几十年，集装箱航运以及由此发展而来的集装箱多式联运对全球化经济贸易发展作出的巨大贡献，而这之前集装箱的作用并不为人所重视，也间接为欧美发达国家产能转移创造了条件，引发了世界经济地理的深远变化。有意思的是书里还提到了海员出身张荣发创立的长荣集团推出的环球航线，现在看来包玉刚也是踩对了历史进程，二战后全球经济的一体化不断加深才让航运贸易有巨大发展。想起十年前在海大学习时，只是被灌输地球上90%的贸易物资需要海运运输，可是具体怎么实现的却很茫然。集装箱的历史并不长，上世纪五六十年代才真正起步，直至发展了快20年才迎来全球的认同继而超高速发展，这是因为集装箱革命最重要的是对整个运输物流系统的改造，而这种改造需要时间，需要对旧有系统形成大规模集成叠加式的优势压制，将成本大幅降低带来绝对效率的大大提升，新动能不是那么快就能替换过去的。文末集装箱协会的文章里充满了信心，那是07年，可曾想正是海运在这波经济周期的顶点，十数年过去了，航运市场依然低迷，相对最低点BDI指数确有上升，只是还在千点徘徊，更重要的是随着地缘政治发生重大变化，中美贸易摩擦不断升级，世界进入一种互相保守对抗的未来不确定性中，而与国际贸易和全球经济发展息息相关的航运业自然深受影响。能将运输成本降到生产者和消费者不予考虑的地步，说明作为曾经的新动能早已沦落成旧基建。航运业作为最国际化的资本密集型行业，随世界经济的发展波动而出现产能过剩萧条或火爆亢进的交替情况，风险巨大，70年代船王包玉刚弃舟登陆，80年代董建华东方海外命悬一线，几十年后董氏家族全仓退出，新世纪中远从大幅盈利到A股亏损王，只是这种巨大周期波动的缩影。