渝长厦快速铁路

渝长厦铁路：又称渝长厦高铁。2016年7月，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布了《中长期铁路网规划》，勾画了新时期“八纵八横”高速铁路网，其中渝长厦高铁为其中重要的“一横”。渝长厦高速铁路包括渝黔段（时速350km/h）、黔张常段（时速200km/h，预留250km/h)、长益常段（时速350km/h）、长赣段（时速350km/h）、赣龙铁路（时速200km/h）、龙厦铁路（时速200km/h），是连线成渝地区与华中地区并沟通华东、华南的客货运高速通道，是重庆未来铁路运输实现快速出海的重要组成部分。根据资料显示，渝长厦高速铁路除长赣段正在规划中外，其它段均已动工或完工。

基本介绍

中文名：渝长厦铁路
外文名：Chongqing-Changsha-Xiamen Railway
路线：重庆—长沙—厦门
节点城市：重庆、长沙、萍乡、赣州、厦门
全长：约1677公里
设计时速：200-350公里每小时
线路等级：国铁Ⅰ级双线电气化高速铁路

简介

建设背景

在2009年7月21日举行的重庆市三届人大常委会第十一次会议上，重庆市发改委透露了我市下半年的“一揽子”扩内需、促增长措施，并透露，国家铁道部同意部市共同推进重庆—长沙—厦门客运专线规划建设。

重庆市发改委副主任沈晓钟透露，已进入具体路线设计的环节，两条客运专线的建设，将提高重庆西安、长沙两地间的客运速度，开闢新的对外通道，是重庆未来铁路运输实现“12345678小时”的重要组成部分，即1小时到成都，2小时到贵阳，3小时到西安，4小时到武汉，5小时到兰州，6小时到广州，7小时到北京，8小时到上海，从而成为西南铁路交通枢纽。

厦渝通道

该通道连线海峡西岸、中南、西南地区，贯通海峡西岸、长江中游、成渝等城市群，包括成渝客专（350km/h）、渝黔城际（未定，暂250km/h）、黔张常铁路（200km/h）、常益长铁路（350km/h）、长赣铁路（350km/h）、赣龙新双线（200km/h）、龙厦铁路（200km/h）。

该通道中福建段赣龙新双线、龙厦铁路设计速度仅为 200km/h，标準相对偏低，有待进一步提升。同时，该通道还是国家“十三五”综合交通中厦门至喀什综合运输通道的组成部分。

福建省2017年11月通过的《福建省中长期铁路网规划》中，赣龙厦将新建时速350km/h的高速铁路，规划线路巨观走向考虑开闢新的铁路通道，自赣州地区引出后，经江西安远，福建龙巖、漳州至厦门。规划线路福建境内全长约 300km，其中漳州至厦门北利用沿海客专（约 42 公里），新建 258 公里。铁路等级：客运专线；正线数目：双线；速度目标值：350km/h。新建线路投资匡算 361 亿元。

重庆规划

2016年两会，重庆全团建议将渝湘高铁纳入国家“十三五”规划，线路方案上採取重庆主城经黔江、贵州铜仁、湖南怀化方案，并在2017年开建重庆至怀化段。

渝湘高铁是国家新增规划“八纵八横”高铁大通道的其中“一横”，是成渝城市群连线长株潭城市群和海西经济区的快速铁路大通道，也是成渝经济区衔接海上丝绸之路的便捷通道。

渝湘高铁按350公里/小时设计建设，2017年全面开建。线路初步走向：重庆东站—南川—武隆—彭水—黔江—酉阳—秀山—怀化，全长550公里，重庆境内380公里。目前，从重庆到长沙主要是走渝怀线，到长沙需要10小时以上。

渝怀高铁建成以后，将大大提高由成渝城市群进入长株潭城市群的通行效率，对于怀化来说，也迎来了经济发展的又一次契机。“一极两带”战略实施将得到更强劲有力的支撑。是成渝城市群连线长株潭城市群和海西经济区的快速铁路大通道，也是成渝经济区衔接海上丝绸之路的便捷通道。

说明误解：所谓 “ 国家十三五规划纲要草案提出，规划建设重庆至厦门高铁。该铁路起自重庆北站，途径重庆黔江，抵湖南长沙，江西萍乡、吉安、赣州，福建龙巖、漳州，至于厦门北站。建成后成渝城市群连线长株潭城市群和海西经济区的快速铁路大通道，也是成渝经济区衔接海上丝绸之路的便捷通道”。

渝长厦快速铁路包括渝黔铁路、黔张常铁路、常益长高速铁路、长赣铁路、赣龙铁路、龙厦铁路等。是连线成渝地区与华中地区并沟通华东、华南的客货运快速通道，是重庆未来铁路运输实现8小时出海的重要组成部分。

据2014年2月重庆市发改委介绍，重庆到厦门的快速铁路建设尚无具体时间表。重庆市与湖南等沿途省市已配合国家启动了项目中的一些路段前期工作建设。如我市规划有至长沙的快速铁路，由渝黔城际铁路（重庆—黔江）、黔张常铁路（黔江—常德）、长益常城际铁路（常德—长沙）三段组成。

根据国家快速铁路网规划，渝长厦快速铁路西起重庆，经长沙、赣州到达厦门。作为“渝长厦”快速铁路中的一段，黔张常铁路将争取在2014年内开工建设。重庆市发改委介绍，黔张常铁路已完成可研评估，国家发改委正在审批。黔张常因涉及张家界自然保护区，湖南方面正加紧完善环评方案。重庆市发改委介绍，黔张常铁路，西起黔江区，途经湖北鹹丰、来凤，湖南省龙山、永顺、桑植、张家界，再经常德的桃源县、鼎城区，到达常德火车站，全长355.5公里。

据铁四院渝长厦快速铁路项目相关会议资料，渝长厦铁路全段（重庆——长沙——厦门）线路长度约1677公里。

各段情况

2015年湘赣边区域开放合作“畅行秋收起义路·融入长江经济带”主题联席会议，井冈山、莲花、醴陵、浏阳、平江、上栗、铜鼓、万载、修水、永新等将共同推进湘赣边区域渝长厦快速铁路、宜井赣高速公路等21项重大交通基础设施对接合作，不断最佳化和完善区域交通格线，夯实最佳化发展环境，聚力提升湘赣边区域经济整体竞争力，打造湘赣两省经济成长新引擎。。

渝黔城际铁路

渝湘高铁重庆主城至黔江段全长约276公里，线路走向为自重庆站经重庆东站引出，经巴南、南川、武隆、彭水，终点接入黔江北站，设计时速为350公里/小时。

黔张常铁路

黔张常铁路是渝长厦快速铁路的一段，起于重庆市黔江区黔江站，途经湖北省鹹丰县、来凤县，湖南省龙山县、永顺县、桑植县、张家界市、慈利县、桃源县，止于常德市武陵区常德站。2012年3月，列入国家《十二五综合交通运输体系规划》的快速铁路表。2014年12月开工建设，预计2020年建成通车。线路规划总长340公里，工程估算金额384.4亿元，线路设计时速200公里，为国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路，项目总工期5年6个月，其中建设期5年，调试运行1年左右。建成后从重庆坐火车到长沙，只需3小时，比走渝怀线省近7个小时。

长益常高速铁路

长沙至益阳至常德城际铁路总长170公里，为客运专线，上下行双线，速度目标值350km/h，全部为电力牵引和自动控制。线路位于湖南省西北部，处在长株潭城市群以及环洞庭湖生态经济圈的长株潭-益阳-常德城镇产业聚合带内。

长益常铁路预测客运量近期13.6万人/日，远期22.6万人/日；近期全日开行列车102对，远期137对；项目建成后，长沙至常德旅行时间为47.3分钟。列车计画採用动车组。

长赣铁路

长赣铁路的等级是时速350km的双线客运专线。

2017年1月15日，据《长沙晚报》报导称，渝长厦高铁项目的可研工作初步提出“长沙—浏阳—上栗—萍乡—井冈山—赣州”和“长沙—湘潭—株洲—萍乡—井冈山—赣州”两条线路方案，项目的可研报告初稿也拟于2017年2月提交给相关部门。

2017年10月，针对网友对渝长厦高铁长萍段走向的关注，湖南省发改委官网在“互动交流”一栏中作出了回复。“渝长厦通道为国家高铁网‘八纵八横’主通道的一横，该项目的建设对辐射带动沿线地区的经济社会发展意义重大。为加快推进渝长厦通道在我省境内项目前期工作，去年以来，我省组织对项目建设方案进行了认真研究，重点是研究引入长沙铁路枢纽方案。”

湖南省发改委回复称，经前期充分比选论证，渝长厦通道引入长沙铁路枢纽方案已确定採纳在长沙黄金设站，线路往东沿北二环经黄花机场、浏阳进入江西境内；同时，线路从长沙黄金站往南至湘潭北、株洲西沟通沪昆、武广高铁，实现国家三大高铁干线在长株潭地区交汇。上述讯息表明，渝长厦高铁长萍段走向已基本敲定，经长沙后走“北线（长沙—浏阳—上栗—萍乡—井冈山—赣州）”方案入赣。

2018年6月4日，吉安市发改委官网公布了《吉安市铁路发展规划研究报告（2017—2030年）》。该研究报告披露了渝长厦高铁长赣段的预可行研究线路及其相关规划建设情况。

厦渝通道长赣铁路的规划线路自长沙枢纽黄金站引出，跨湘江，经长沙县，沿长浏高速公路至黄花机场；出黄花机场，继续沿长浏高速公路东至浏阳市；出浏阳市沿 G319 国道南行，经上栗县后从沪昆客专萍乡北站西端併入萍乡北站；出萍乡北站东行至高坑镇北折向南，经高坑镇、上埠镇、南坑镇、六市乡至莲花县；出莲花县经沙市镇至永新县，折向南至井冈山市，继续向南经衙前镇至遂川县，经南康市龙华乡折向东，从昌吉赣客专赣州西站南端引入赣州西站，然后并行昌吉赣客专引入赣瑞龙铁路赣县站。

长赣铁路线路全长448.0km，其中湖南省境内约 117.6km，江西省境内约 330.4km（吉安市境内约115.7km）。全线设黄金、黄花机场、浏阳、上栗、萍乡北、莲花、永新、井冈山、遂川、社溪、赣州西、赣县 12 个车站，其中黄金、萍乡北、赣州西和赣县为既有站。

此外，长赣铁路的等级是时速350km的双线客运专线。该项目投资估算总额为 677.8亿元，其中江西省境内预估算总额 470.6亿元（吉安市境内投资约 164.8亿元）；建议“十三五”期间开工建设，2025年前建成。

厦渝通道长赣铁路是我国‘四纵四横’快速铁路客运网的重要补充，是川渝地区和华中至赣闽地区最快捷客运主通道的重要组成部分，是川渝、华中地区与赣闽地区之间黄金旅游观光线，是沿线‘三色’（红色、绿色、古色）旅游观光线，主要承担川渝、华中与赣闽地区旅客交流及沿线城际客流。

规划建设厦渝通道长赣铁路，是构建川渝至赣闽地区快速客运通道，最佳化路网结构，提高川渝地区和华中至赣闽地区快速通道客运能力和服务质量的需要；是促进西部大开发、中部崛起和东中西部互动互补，加快沿线城镇化进程，实现区域经济协调发展，促进沿线革命老区经济发展的需要；是进一步完善沿线地区综合交通体系，促进沿线旅游业繁荣的需要，也是建设“两型社会”和实现可持续发展战略等的需要。儘快建设厦渝通道长赣铁路，对于拉动内需，保持国民经济平稳较快增长作用巨大。同时，考虑同步规划建设吉安至井冈山客专。