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京张高速铁路
京张高速铁路（Beijing-Zhangjiakou Intercity Railway）是一条连线北京市和河北省张家口市的城际铁路，又名京张高铁，京兰客运专线京张段，是我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分，也是2022年北京冬奥会重要交通保障设施；是中国大陆第一条首次採用我国自主研发的北斗卫星导航系统、设计时速为350公里的的智慧型化高速铁路，也是世界上第一条最高设计时速350公里/小时的高寒、大风沙高速铁路。
京张高速铁路于2016年4月29日正式动工，预计于2019年12月31日正式开通运营。
京张高速铁路由北京北站至张家口站，全长174千米，设10个车站，设计的最高时速350千米/小时。
基本介绍
- 中文名：京张高速铁路
- 外文名：Beijing-Zhangjiakou Intercity Railway
- 开通日期：2019年12月31日
- 线路长度：174千米
- 运营速度：350千米/小时
- 铁路等级：高速铁路
- 车站数量：10个
- 起止站点：北京北站、张家口站
- 途经省市：京、冀
- 沿途城市：北京市、张家口市
历史沿革
2008年
2008年12月3日，原铁道部计画司以“计长便函[2008]62号”文《关于委託开展準格尔至张家口铁路、北京至张家口城际铁路前期工作的通知》，委託中铁工程设计谘询集团有限公司进行预可行性研究。
2009年
2009年2009年1月，中铁工程设计谘询集团有限公司编制完成京张城际铁路预可行性研究报告。
2009年1月15日，铁道部发展计画司组织对该铁路的建设方案进行研讨。
2009年4月15日，铁道部发展计画司编制提交可行性研究报告(送审稿)。
2010年-2012年
2010年至2012年，铁道部发展计画司开展可行性研究及最佳化。
2013年
2013年7月27日，对可行性研究进行调整，中国铁路总公司、北京市、河北省《关于报送调整新建北京至张家口铁路可行性研究报告的函》（铁总计统函[2013]491号）。
2014年
2014年1月12日，铁路总公司组织有关单位对北京市五环内地下建设方案进行了研讨。
2014年11月，京张高铁八达岭越岭段可行性研究获国家发改委批覆。
2014年12月，中国铁路总公司对初步设计进行了批覆。
2015年
2015年1月28日，北京市市长王安顺指出：“为了北京和张家口联合申办2022年冬奥会，调整了京张高铁原建设方案，时速从原来的250公里提高到350公里。”
2015年8月，铁科院网站发布了《新建北京至张家口铁路环境影响报告书》。
2015年11月2日，国家发改委正式批覆新建北京至张家口铁路可行性研究报告，同意新建北京至张家口铁路。
2016年
2016年04月29日，京张高铁全线开工。
2016年11月1日，位于北京市海淀区的四道口、五道口、六道口全部拆除，同时北京北站、清河站暂停办理客运业务，清华园站停止办理客运业务。随后，京张高铁清华园隧道正式开工，是全线唯一採用盾构法施工的隧道。
2017年
2017年9月17日早上，正在建设的京张高铁一项控制性工程─土木特大桥，实现空中精準转体对接，顺利跨越大同至秦皇岛的双线电气化铁路。
2017年11月11日，随着千斤顶将钢樑顶推到位，由中铁大桥局承建的京张高铁官厅水库特大桥主桥主体工程完工。
2017年11月23日，全长1162米的董家庄隧道贯通。这是京张高铁全线贯通的首条隧道。
2018年
2018年1月16日,京张高铁官厅水库特大桥拱形八孔钢桁梁最后一孔“落梁”成功,这标誌着该特大桥主桥主体结构全部施工完成，桥面附属工程将如期推进。
2018年3月3日，高铁专家赵红卫：将研製京张智慧型高铁动车组，实现自动驾驶，动车组也会朝着智慧型和绿色的方向发展。并且推出智慧型出行等一系列服务，不断满足广大人民民众多样化、高品质的出行需求。
2018年4月13日，海淀区最后一处中虹城建14间房屋顺利拆除，至此京张铁路北京段铁路部门提供用地红线範围完成了全部拆迁工作，进地比例达100%。
2018年4月23日，京张高铁智慧型动车组众创设计结果“龙凤呈祥”和“瑞雪迎春”。该智慧型动车组採用CR400型（复兴号）车体，将于2018年底完成样车试製组装，2019年上半年完成调试及试验验证。
2018年5月26日，由中铁二十局承建的京张高铁崇礼铁路下花园区孙家庄隧道顺利贯通。
2018年5月29日，京张高铁跨官厅水库特大桥成功合龙。
2018年6月13日，京张高铁崇礼支线的最后一座连续梁成功进行了双转体，完成对唐呼铁路的跨越。
2018年6月24日5时30分，中铁大桥局六公司新建京张铁路五标项目首孔无砟轨道道床板顺利完成浇筑，标誌着该项目部无砟轨道工程已经进入最后一道主要工序。
2018年6月30日，中铁二十局承建崇礼铁路最长的低瓦斯隧道——新兴堡隧道顺利贯通。
2018年7月6日，京张高铁西黄庄隧道贯通。
2018年7月20日，东花园隧道贯通。
2018年8月8日，京张铁路北京段包含七项控制性工程已全部如期进地施工，其中，八达岭隧道、清河站、清华园盾构隧道三个控制性工程按计画推进，年内将实现结构贯通，助力实现京张铁路2019年底建成通车的工作目标。
2018年8月28日，全长5731米的京张高铁祁家庄隧道贯通。祁家庄隧道贯通标誌着由中国港湾承建京张高铁七标的三座累计长11773米的瓦斯隧道全部贯通。
2018年8月30日，京张高铁崇礼支线青羊隧道实现顺利贯通。
2018年9月13日，上午9时，由中铁六局北京铁建公司承建新建京张铁路南口隧道顺利贯通，这是京张铁路北京段首个贯通的隧道。
2018年9月13日，16时30分，京张高铁居庸关隧道胜利贯通。
2018年10月29日，中铁四局承建崇礼铁路太子城隧道胜利贯通。
2018年11月1日，京张高铁开始全面铺轨。
2018年11月11日，全长12.974公里的崇礼铁路正盘台隧道顺利贯通。
2018年11月20日，全长6.02公里的京张高铁清华园隧道在安全穿越城市核心区后顺利贯通。
2018年11月22日，随着最后一片现浇梁浇筑完成，由中铁六局北京铁建公司承建的京张高铁南口特大桥主体工程完工。
2018年11月24日，中铁电气化局京张高铁四电工程电气化项目部在新建京张高铁东花园至怀来区段线路上成功架设起了第一条接触网附加线，标誌着京张高铁站后四电接触网工程进入上部施工阶段。
2018年11月30日，全长7.34公里的京张高铁草帽山隧道顺利贯通。
2018年12月13日，京张高铁正线最长隧道——新八达岭隧道历经两年零7个月的施工顺利贯通，这是京张正线十座隧道中最后一个贯通、里程最长且施工难度最大的隧道。它的贯通标誌着京张高铁建设取得突破性进展。京张高铁预计将于2019年开通运营，届时北京至张家口的旅途时间将从3.5小时缩短至1小时内。
2018年12月27日，中铁电气化局京张高铁四电工程电气化项目部在河北怀来—下花园区段，成功架设起了京张高铁牵引供电系统的第一条接触网导线，标誌着京张高站后四电工程进入接触网上部组网施工阶段。
2019年
2019年1月6日，由中铁二十局承建的2022年冬奥会重点配套保障工程——崇礼铁路铺轨工程在下花园区戴家营3号大桥展开铺轨。
2019年1月22日，由中铁二十局承建北京2022年冬奥重点配套工程崇礼铁路最长低瓦斯隧道——新兴堡隧道无砟轨道道床板施工全面展开，为3月铺轨通过、5月底铺轨完工奠定了坚实基础。
2019年2月16日13时30分，北京捷运13号线拨线工程如期完成。西直门站至龙泽站区间改线拨接进入清河综合交通枢纽。
2019年2月20日，随着捷运13号线成功改线进入清河站站房内运营，京张高铁清河站第二阶段工程施工已全面开启。预计今年6月底完成第二阶段的主体结构施工，9月1日进行联调联试，11月底清河站将具备交付验收条件。
2019年3月2日5时30分，客票系统变更站名施工结束，张家口站正式启用。原“张家口南”站变更为“张家口”站，原“沙岭子西”站变更为“张家口南”站。
2019年3月2日，中国中铁电气化局集团公司在河北省怀来县工地举行施工生产推进誓师大会，动员全体参建干部员工坚决打赢京张高铁“四电”工程施工攻坚战，标誌着京张高铁“四电”施工全面展开，为2019年底开通运营奠定了基础。
2019年3月5日，京张高铁在新保全至下花园区段，成功架设一条1300多米长的接触网导线，意味着京张高铁四电工程正式展开。
2019年3月16日8时18分，北京捷运12号线大钟寺站至蓟门桥站区间成功下穿京张高铁隧道，标誌着全线技术难度最大、安全风险等级最高的重点控制性工程顺利完成。 大钟寺站至蓟门桥站区间约1.120公里，区间隧道顶部距离京张高铁隧道底部仅有1.625米。
2019年3月28日，位于北京市昌平区的京张高铁南口隧道全面完成隧道主体结构及无砟轨道板施工。南口隧道全长3032米，设计时速250公里。
2019年5月6日，京张高铁清华园隧道无砟轨道施工全部完成，已经具备铺轨条件。
2019年5月10日，由水电七局承建的京张高铁八标无砟轨道工程顺利完工。
2019年5月11日，京张高铁崇礼铁路里程最长、技术要求最高、工况最複杂的隧道——正盘台隧道正式铺轨。
2019年5月15日，中铁六局完成京张高铁昌平站的最后一步升级改造任务。
2019年5月21日，京张高铁中国国内首个混凝土框架结构封闭式声屏障工程在清华大学附近完成最后一次浇筑，该声屏障主体工程就此顺利完工。
2019年5月22日，历经11天艰苦奋战，崇礼铁路正盘台隧道铺轨完工。
2019后5月29日，京张高铁下花园北站是连线京张高铁和崇礼铁路的枢纽站，位于下花园城区北侧偏东，站场规模设2站台5线。下花园北站主体建设已完工，正在进行内外部装修。
线路站点
设计参数
线路参数 | |
设计速度 | 具备条件路段250公里每小时，昌平至下花园北段基础设施按350公里每小时标準设计 |
轨道类型 | 250km/h有砟，350km/h无砟 |
轨道标準 | 1435毫米（标準轨） |
正线间距 | 5.0米 |
最小曲线半径 | 一般路段7000米，困难路段5500米 |
最大坡度 | 一般路段12‰，困难路段20‰ |
闭塞类型 | 自动闭塞 |
车辆基地 | 北京动车段 |
电力供应 | |
动力方式 | 接触网供电：50Hz、25kV |
参考资料： | |
沿线车站
京张高速铁路全线共设10个车站，分别为北京北站、清河站、沙河站（不办理客运）、昌平站、八达岭长城站、东花园北站、怀来站、下花园北站、宣化北站、张家口站。八达岭长城站、怀来站、下花园北站、宣化北站为新建车站，其余均为改建车站，其中北京北、清河和张家口南为始发站。
序号 | 站名 | 里程（千米） | 车站位置 | 可换乘线路 | 隶属单位 |
1 | 北京北站 | 0 | 北京市西城区西直门北大街北滨河路1号 | 北京捷运2号线 北京捷运4号线 北京捷运13A号线1 | 中国铁路北京局集团有限公司 |
2 | 清河站 | 北京市海淀区清河街道 | 北京捷运13A号线 北京捷运昌平线 北京捷运19号线 | ||
3 | 沙河站 | 北京市昌平区沙河镇站前路1号 | ---------- | ||
4 | 昌平站 | 北京市昌平区马池口镇上念头村 | |||
5 | 八达岭长城站 | 北京市延庆区八达岭镇 | |||
6 | 东花园北站 | 河北省张家口市怀来县东花园乡站前小区 | |||
7 | 怀来站 | 河北省张家口市怀来县。 | |||
8 | 下花园北站 | 河北省张家口市下花园区 | |||
9 | 宣化北站 | 河北省张家口市宣化区府城北街 | |||
10 | 张家口站 | 174 | 张家口市桥东区站前西大街11号 | ||
参考资料： | |||||
线路走向
京张高速铁路全线长174千米，设10个站点，线路自清河引出，经沙河至昌平，经南口北侧折向西北，经新居庸关隧道（3044米）、九仙庙中桥（71米）、新八达岭隧道（12010米）穿越军都山，沿既有京包铁路并行过官厅水库，西北行经沙城、下花园、宣化、张家口，另有崇礼支线起于下花园北站，终至崇礼太子城奥运村。京张高速铁路由中国铁路北京局集团有限公司负责运输与管理工作。
沿线隧道
序号 | 隧道名称 | 中心里程 | 长度 （m） | 贯通日期 |
1 | 清华园隧道 | CK16+700 | 5200 | 2018.11.20 |
2 | 南口隧道 | CK54+469 | 3118 | 2018.09.13 |
3 | 居庸关隧道 | CK57+582 | 3044 | 2018.09.13 |
4 | 新八达岭隧道 | CK65+065 | 12010 | 2018.12.13 |
5 | 东花园隧道 | CK85+400 | 4400 | 2018.07.20 |
6 | 西黄庄隧道 | CK134+730 | 4960 | 2018.07.06 |
7 | 董家庄隧道 | CK142+776 | 1162 | 2017.11.23 |
8 | 祁家庄隧道 | CK146+995 | 5740 | 2018.08.28 |
9 | 八里村隧道 | CK170+396 | 1272 | 2018.11.30 |
10 | 草帽山隧道 | CK176+672 | 7340 | 2018.11.30 |
运营情况
运营历程
京张高速铁路预计于2019年12月31日正式开通运营。
客运流量
京张高速铁路预计于2019年12月31日正式开通运营，暂无客运流量。
北京北站到清河站设计速度120公里/小时，运行时速不高于80公里/小时（约11.8km）；
清河站至北清路设计时速160公里/小时（约6.0km）；
北清路到昌平站设计时速为200公里/小时（约13.9km）；
昌平站至八达岭西线路所（包含八达岭隧道群（南口隧道、新居庸关隧道、新八达岭隧道）（约19.5km））设计时速为250公里/小时（约27.2km）；
八达岭西线路所至下花园北站设计时速为350公里/小时（约66.0km）；
下花园北站至张家口站设计时速为250公里/小时（约43.8km）；崇礼支线设计时速250公里/小时（约53km）；
其中，正线运行时速为350km/h路段以及超过1km的隧道採用无砟轨道板，其余为有砟轨道；支线超过6km的隧道为无砟，其余为有砟；
预计2019年通车后，清河站至张家口站最快运行时间只需约50分钟。
线路概况
崇礼铁路是新建京张铁路的支线铁路，主要服务于冬奥会崇礼赛区、崇礼区旅游资源开发和崇礼区南部地区居民出行，是京津冀地区城际铁路网的组成部分。
该铁路自新建京张铁路下花园北站引出，途经下花园区、宣化区、赤城县，至崇礼区太子城奥运村，上跨京张铁路、京藏高速公路、张唐铁路。铁路等级为客运专线，设计行车速度250公里/小时，线路全长52.2公里，其中桥樑长15.834公里，隧道长22.68公里，桥隧比73.78%，设下花园北站(京张铁路接轨站)、太子城站两座车站，预留赵川南站开站条件。
新建线路全长174公里，其中北京市境内61.633公里，河北省境内107.013公里。全线设北京北站、清河站、沙河站、昌平站、八达岭长城站、东花园北站、怀来站、下花园北站、宣化北站、张家口站等10座车站，项目估算投资584.1亿元，由中国铁路总公司、北京市和河北省、张家口市政府联合投资。
在上报给国家发改委的项目书显示，京张城际铁路将西接张集、集包铁路，东连北京市枢纽，是京津冀地区城际铁路网的重要组成部分。
建设成果
重点工程
- 草帽山隧道
草帽山隧道位于张家口市区南侧附近，全长7.34公里，採用单洞双线形式，设计时速250公里每小时，隧道穿越草帽山主脉，山势陡峭，地形起伏较大，为标段控制工程和全线重点工程。
草帽山隧道地质条件複杂，隧道洞身基岩主要为侏罗繫上统凝灰岩，该地层成因複杂、成岩作用差、风化程度不一、小型构造发育，突变性强，此外隧道地址条件极差，下穿既有重载铁路、高速公路等地域，施工安全风险极高。建设方採用进口、斜井与明挖段同时施工的方案，实现了草帽山隧道的顺利贯通，为京张高铁全线的顺利贯通提供有效保障。
- 官厅水库特大桥
官厅水库特大桥是京张高速铁路上的重点控制性工程之一，位于张家口市怀来县境内，全长9.08公里，主桥採用8孔110米简支拱形钢桁梁跨越官厅水库，是国内首例适用于350公里时速有砟轨道高速铁路的钢桁梁桥。大桥的设计充分体现了“轻质、大跨、环保”的现代铁路建设理念。主桥由八个造型优美的曲弦桁梁组成一道长虹跨越宽阔平静的官厅水库。
- 高速铁路墩顶转体连续梁
在跨越京藏高速公路和大秦铁路时，採用连续梁墩顶转体施工，墩顶转体连续梁最大跨度128米、最大转体重量8700吨，为目前国内最大跨度、最大吨位的高速铁路墩顶转体连续梁。
- 清华园隧道
清华园隧道是目前国内位于城市核心区，穿越地层最複杂、重要建构筑物最多的国铁单洞双线、大直径盾构、高风险隧道。
设计亮点
亮点一：国内最大跨度最大吨位高速铁路墩顶转体连续梁
设计单位编制完成了“通桥2321”系列梁图，在跨越京藏高速公路和大秦铁路时採用了自主研发的创新型工法―――“连续梁墩顶转体施工”工法，墩顶转体连续梁最大跨度128米，最大转体重量8700吨，为目前国内最大跨度、最大吨位的高速铁路墩顶转体连续梁。
亮点二：沿线车站及车内实现无线上网
信号系统是控制高铁列车安全行车的“中枢神经系统”，满足列车高速度、高密度及不同速度等级列车跨线运行要求。採用世界领先水平的ctcs-3级列车运行控制系统，基于gsm-r网路实现地面与动车组控车信息的双向实时传输。沿线车站及动车组内提供无线上网服务，奥运期间旅客能实时了解奥运信息。
亮点三：清华园隧道国内穿地最複杂
清华园隧道穿越北京市核心区，全长5.33公里。隧道穿越多处捷运、城市道路及众多重要市政管线，是目前国内位于城市核心区，穿越地层最複杂、重要建筑物最多的国铁单洞双线、大直径盾构、高风险隧道。
亮点四：12公里新八达岭隧道环保要求最严格
新八达岭隧道全长12.01公里，隧道设计体现了高铁隧道与环境共生的设计理念，为全线最长的隧道，是环保要求最严格，工期最紧张的控制性工程。
亮点五：国内埋深最大高铁地下车站
八达岭长城站是设在新八达岭隧道内的地下车站，位于八达岭景区滚天沟停车场下方，毗邻八达岭长城，独占4个“全国之最”和4个“首次”。
车站最大埋深102米，地下建筑面积3.98万平方米，是目前国内埋深最大的高速铁路地下车站；车站主洞数量多、洞型複杂、交叉节点密集，是目前国内最複杂的暗挖洞群车站；车站两端渡线段单洞开挖跨度达32.7米，是目前国内单拱跨度最大的暗挖铁路隧道；旅客进出站提升高度62米，是目前国内旅客提升高度最大的高速铁路地下车站。
亮点六：9公里特大桥跨官厅水库
官厅水库特大桥是京张高速铁路上的重点控制性工程之一，位于张家口市怀来县境内，全长9.08公里，主桥採用8孔110米简支拱形钢桁梁跨越官厅水库，是国内首例适用于350公里时速有砟轨道高速铁路的钢桁梁桥。大桥的设计充分体现了“轻质、大跨、环保”的现代铁路建设理念。主桥由八个造型优美的曲弦桁梁组成一道长虹跨越宽阔平静的官厅水库，与湖面交相辉映，建成后将成为一道亮丽的风景线。
亮点七：以隧道引入城区减少环境影响
京张高速铁路注重绿色环保设计，对路基、桥樑、隧道及其他相关场地进行绿化和景观设计，沿线採用内低外高、内灌外乔的设计，形成立体多层绿化带；以隧道引入城区，降低铁路对周边环境的影响；採用跨区间无缝线路、声屏障和隔声窗等工程措施和技术，进行降噪减振设计，努力把京张高铁打造成“安全、舒适、便捷、快速、节能、环保”的世界一流现代化高速铁路。
价值意义
京张高速铁路是国家规划实施的重点建设项目，是“八纵八横”通道之一京兰通道的东段，它的建设对于加快构建西北、内蒙古西部、山西北部地区快速进京客运通道具有重要意义，对增进西北地区与京津冀地区人员的交流往来，促进西北地区与京津冀地区协同发展，成功举办2022年冬季奥运会都将发挥重要作用。
京张高铁将是联动2022年冬奥会北京、延庆、张家口三赛区的有力交通工具，不仅能够有力保障2022年冬奥会的顺利举办，更将带动北京科技、金融和人才优势与张家口市优良的环境资源和旅游资源优势深入互补，以高速度、高效益促进京张两地的联动发展。
京张城际铁路的建成，将以高速度、高效益促进京张两地的联动发展。北京是全国政治、文化中心和科技创新中心，总部资源丰富，服务业比较发达，具有高科技、资金、技术和人才优势。
京张高铁，是国家重点建设项目，是2022年北京冬奥会的重要交通保障设施。
“京张高速铁路是国家规划实施的重点建设项目，是‘八纵八横’通道之一京兰通道的东段，它的建设对于加快构建西北、内蒙古西部、山西北部地区快速进京客运通道，将发挥重要作用。