京石铁路客运专线配套建设动车运用设施和北京、石家庄铁路枢纽相关工程。建设总工期为4年，项目投资估算总额为438.7亿元，其中工程投资402.7亿元，动车组购置费36亿元，由铁道部和北京市、河北省合资建设，组建合资铁路公司，组织工程建设。部分资金将使用国家开发银行贷款。此外，为了配合新线开通，铁路部门还将配套建设动车运用设施和北京、石家庄铁路枢纽工程。

京石铁路客运专线是北京―广州―香港客运专线的一部分。建成后，北京至石家庄间的旅行时间将不到一小时，力争在2012年底竣工通车。通车后，北京与石家庄之间将实现铁路公交化，之前3个小时的路程，届时只需50分钟。客运专线作为合资铁路，严格按照《公司法》及有关规定规範化运作，维护投资各方的权益。

京石铁路客运专线于2008年10月7日在河北省涿州市码头镇举行开工动员大会，宣布开工。

名称：京石客运专线

走向：北京——新石家庄火车站

线路等级：高速铁路客运专线

通车时间：2012年12月26日

桥隧比：77%

线路类型：双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨

最大坡度：2%

轨距：1435MM

电化模式：50HZ,25000V（交流）

曲率半径：最小7000m

线间距：5.0m

设计速度：350公里/小时

到发线有效长度：560m

京石客运专线跨西四环主路桥樑合龙，这标誌着京石客运专线北京段首座跨环线主路桥樑施工完成。按照目 前的进度，2011年将建成通车。届时北京到石家庄的通行时间从过去的3小时压缩到67分钟。

据介绍，京石客运专线北京段全长48.7公里，其中跨四环主路混凝土连续桥樑长249.4米，于2010年3月15日开始施工。2011年是京石客运专线工程收官之年。

总长281公里，桥樑占去77%

京石铁路客运专线採用具有自主智慧财产权的系统设计、系统匹配、联调联试的集成总体方案。在设计中，採用了高标準的基础沉降控制设计和严格的路基填筑、桥樑沉落变形和梁体徐变控制标準，确保线路满足高速列车运行需要的高平顺性要求。採用综合调度集中，系统具备约束控制、预测分析、判断决策、应变调整、应急处理和协调配合的综合功能，能保证高速列车的安全正点运营。

京石铁路客运专线是一条节约环保型铁路。为减少 土地占用，全线 设计桥樑28座，总长 218.472公里，占正线 线路长度的77%。沿线大量採用一体化声屏障，提高屏障刚度、减轻结构噪声、形成整体外观。在振动敏感路段採用线路减振设计。路基边坡採用植物防护，沿线及站点加强绿化，站房设计与城市文化景观相协调。

与石太客运专线相连，计画建石济客运专线

据铁道部讯息，京石铁路客运专线与既有京广线基本平行，建成后将实现客货分线运输，有效释放既有线货物运输能力，大大缓解现有京广铁路北段运力紧张状况，提高铁路运输服务质量，促进环渤海区域经济的协调发展。

此外，这个铁路项目还包括新建石太客运专线直通线28.7公里。京石铁路客运专线通过直通线与2009年4月已经建成的石家庄至太原铁路客运专线相连线。这意味着北京至太原间的时空距离也将大大缩短。

石家庄往南即将修建铁路客运专线至武汉，并与在建的武汉——广州、广州——深圳——香港铁路客运专线连线起来。石家庄往东将修建铁路客运专线至济南，连线已经运营的胶济铁路客运专线。因此，京石铁路客运专线的建设，也将加强环渤海经济圈与中部地区、珠三角地区的联繫。

京津冀3小时交通圈

继京津城际铁路开工之后，京石高铁的开工，将意味着京津冀一体化的再次提速。根据北京发改委2006年提出的规划，“十一五”期间，基本形成以京津为核心，方圆500公里区域内重要城市间的陆路“3小时交通圈”。

据悉，北京至石家庄铁路客运专线是《中长期铁路网规划》中北京——广州——深圳客运专线的重要组成部分。除京石客运专线外，河北省还有多条铁路在建或即将进入开工建设，如迁曹铁路、石太客运专线、张集铁路、京沪客运专线、津秦客运专线、邯黄铁路、津保城际铁路等。

客运交通优势是石家庄发展的基石。据报导，2008年，石家庄还规划石家庄至曲阳、石家庄至天津、石家庄至长治高速公路项目。

改变城市格局

据介绍，有关部门已原则同意把京石段的货运系统移出石家庄市区、客运专线沿既有京广线引入、6条客运铁路正线（局部7条）从石家庄市区地下穿行的方案。客运专线的入地点初步选在石纺路与义堂路之间，出地点在裕华路和槐安路之间，京石客运专线石家庄站将设定在槐安路和南二环高架桥之间。

另外，新客运火车站将开闢东西两个广场，利用塔北路、新石中路两条城市主干路作为车站的主要对景道路，并组织周边主要交通流。施工方式为“明挖”而不“遁构”。京石铁路的货运系统按计画从石太高速公路以北折向西，货运线路沿石太高速公路北侧西进，穿高速服务区，过石津灌渠、南水北调乾渠，过石家庄植物园后再折向南，在永壁以南建编组站，并向东和京广线相通，在石家庄市区西部划一个大大的“C”字形，相关车站和编组站均设定在市区的西部。

北京西站

京石高铁原计画引入丰台火车站，但因“丰台站改扩建工程”搁浅，只能引入北京西站。据悉，待丰台站建成后，京石客专始发站将挪至该站，从杜家坎收费站附近分叉到西站的铁路线将承担京石客专分流任务。为迎接京石高铁，西站已着手进行改造。

涿州东站

京石客运专线涿州站主体建筑完工，正在进行内外装修。站前广场建设项目施工图已完成，站场配套道路建设已进场，正在进行管线施工。

据了解，涿州市京石客运专线站场新区位于涿州市中心城区东南部，规划面积5平方公里，主导产业为商业和居住。该市将城市发展建设与高铁站点及周边区域商业、商务及居住区的发展进行统一规划、协调开发，力求在挖掘高铁站点价值潜力的同时，打造一个世界级的站场新区。京石客运专线通车后将极大缩短涿州与北京及其他沿线城市的时空距离，届时涿州到北京最短可以25分钟到达。

高碑店东站

里程为DK82+750，站场规模为2台，4条到发线（含2条正线），站房建筑面积5984m2，站台面积8100m2 ，雨篷面积21976m2，结构形式为钢筋混凝土框架结构。

高碑店东站中心区道路结构分三个等级：主干路（红线50M）、次干路（30-40M）、支路（红线12—20M）。主干路道路间距约为1000米左右。 在城市主干路之间布置有与其垂直或平行的城市次干路，次干路联繫主干路，并与主干路一起形成完整的城市干路网。城市次干路间距为400—600米之间。在交通上，次干路主要起集散交通的作用。次干路沿路布置了公共建筑和住宅，又兼具生活性服务功能 。

车站广场占地30公顷（包括站前广场16公顷，站东广场14公顷两部分）。站前广场按照以人为本的原则进行规划布置，主要採用了弧线型造型。广场分别规划单独的车流系统和人流系统，在车站广场两侧分别安排有长途、市区、出租和社会车辆停放场地；站东广场主要是用于市域东部旅客出行的集散、车辆停放以及广场购物。有五个方向的主要道路进入车站，方便人们出行。

保定东站

京石铁路客运专线建成后，保定至北京间旅行时间将压缩至41分钟。保定市发改委表示，京石客运专线的开通运营，将为河北省打造环京津1小时交通圈奠定基础。

保定东站

京石高铁保定东站位于保定市七一路南侧、裕华路北侧区域内，距离市中心约9.5公里，西距京港澳高速公路1.5公里。记者了解到，东站设计为“莲花”造型，不但解决了铁路与城市空间肌理斜交的难题，重新塑造城市轴线感，而且凸显保定浓厚的文化底蕴。建筑造型赋予保定东站“未来之门”的概念，寓意透过此门预见城市的未来，新的产业结构，新的经济特点，新的城市面貌。保定东站建成投用后，该区域将成为继保定新火车站后的第二大交通枢纽港和跨越京石高速的保定东部新城区。京石高铁保定东站站前广场盛开的“莲花”造型设计，巧妙地利用其“无指向性”主要是为解决车站与主干路不平行的夹角问题。保定民俗文化专家李松欣表示，保定古莲花池为全国十大名园之一，莲池书院享誉海内外，站前广场採用“莲花”造型更能凸显保定浓厚的文化底蕴。

京石高铁保定东站的设计风格与保定新火车站保持一致，为跨线式高架候车设计。以“上进下出”的进出站方式，通过进出分流、高架候车，可使旅客进出站、上下车更加方便快捷。其中，站房为四层，地下一层，地上三层。地下部分为出站层以及计程车、社会车辆停车区；一层为进站及出站通道以及公交、出租、旅游巴士、长途汽车、社会车辆衔接转乘，进站大厅等；二层为进站区及高铁站台区域，以及进站大厅和休息区；三层为进站候车层，包括进站大厅和候车大厅等。

定州东站

定州东站，站房中心里程为DK204+400，站场规模为2台，4条到发线（含2条正线），站房建筑面积6000 m2，站台面积8100 ㎡，雨篷面积22029.68 m2，结构形式为钢筋混凝土框架结构。

定州东站

定州东站位于城东杨家庄乡北角羊、小涨村与大鹿庄乡小渡河的交汇处，距离东关高速出口2km,距离定州市中心街4.5km,交通方便从高速出口东行1.5km从定安公路（382省道）由高铁进站路到达定州东站站前广场，定州东站将成为城东新区的交通枢纽，集公路、高铁的客运集散地。

规划占地1000亩，主要包括2个项目，一是站前广场工程。规划占地300亩，主要布置绿地停车场地、硬化。二是广场周边基础设施项目建设。主要包括宾馆、购物中心、文化娱乐设施等，规划占地面积700亩，建筑面积60万平方米。

石家庄正定机场站

现场 新候机楼已开始内部装修在石家庄机场改扩建工程施工现场，目前石家庄机场新候机楼已经主体完工，整体工程已完成60%，预计年底将全部完工，明年年初交付使用。今年年底，京石高铁正定机场站至新候机楼的快速通道也将建成，届时石家庄机场新候机楼将实现“直通”京石高铁机场站。

航站楼前停车场正在施工

在蓝天白云的映衬下，正在建设的石家庄机场新候机楼宛如一只翩翩起舞的白天鹅。新候机楼的金属屋面和外部玻璃幕墙已经完工。而在“天鹅”内部，施工人员正在紧张地进行室内安装工程和内部装修施工。

据了解，目前石家庄机场新候机楼主体已经完工，整体工程已完成60%，内部装修施工已经全面展开。

“未来，石家庄机场新候机楼将承担国内航线的旅客接待任务，其中一层供进港旅客使用，为旅客到达厅，分别设国内旅客迎客大厅，国内商务贵宾厅、国内政务贵宾厅、国内出港行李分拣大厅、国内到港行李提取大厅、中转厅、远机位候机厅、远机位旅客到达通道、场务和设备用房等。二楼大厅主要为送客厅和手续大厅以及安检区和商业区，供出港旅客使用。”，石家庄机场改扩建工程指挥部工程部经理董根德介绍，“在新候机楼一二层之间，还巧妙的设计了一个夹层，主要用于分流进、出港旅客登机。此外新候机楼每个登机口都设计了进、出港两个登机通道，这样可以避免客流高峰时出现混乱，保证良好的登机秩序。”

与现有候机楼相比，新候机楼在设计上更加人性化。今后，在上海、北京等一些大机场频频露面的自动平行电梯也将亮相石家庄机场新候机楼。

在新候机楼二层地面上，一些位置目 前专门预留出凹槽。董根德说，这些凹槽就是为今后安装自动平行电梯预留的。“新候机楼较大，我们安装一些类似传输带的自动平行电梯能帮旅客‘偷懒’，不用步行就可被‘传送’到登机口。

为方便旅客在新候机楼一二层之间中转，新候机楼还将安装14部扶梯上下。不仅如此，新候机楼也设计了多部观光直梯，方便行李较多、残疾等行动不便的旅客直接上下。

站在新候机楼里，宽阔的空间让人感觉非常舒服。与现有候机楼相比，新候机楼最明显的变化就是空间更大、保障能力更强。董根德说，新航站口的旅客保障能力是现有航站楼的3倍。

在新航站楼前，一个长约二公里长的椭圆形高架桥混凝土铺装面层已经全部完成，未来该高架桥将连线机场路，旅客开车下高速后沿机场路可直接上高架桥到新候机楼二层登机、送机。

在已经基本实现密封的高架桥东北侧，一个较大的缺口格外醒目。董根德透露，这是为使高架桥连线京石高铁机场站而预留的连线口。“按照规划，京石高铁机场站至新候机楼将新建一条3.8公里长的封闭快速路，预计年底将完工。届时，旅客从京石高铁机场站下高铁后，可通过此通道开车快速直达新候机楼登机。

石家庄站

石家庄新客站已经在2012年12月26日正式开通运行。旧火车站改建为河北省铁路博物馆。

石家庄新客站

新客站站房工程于2010年6月10日正式开工，站房总建筑面积36.68万平方米，相当于石家庄市旧火车站的四倍，其中地上76814平方米，地下30245平方米。13个站台，24条到发线，6条正线。站房为上进下出布局模式，分为四层：高架二层为候车厅，南北两侧为进站通道，地面层为站台层，地下一层为出站层，地下二层为捷运交通。东西两侧分设社会、出租、公交停车场。

石家庄新客站区域占地7.9平方公里，由建设大街、南二环、中华大街、槐安路围合而成，作为京石客专工程重要组成部分和省会城市建设的标誌性工程，是华北地区重要的以客运为主的综合性交通枢纽，衔接京广、石德和石太三条铁路干线。随着京石高铁的试运行，新客站站房建设也备受关注。

站在南二环路的高架桥上，远远望去，“石家庄站”四个字十分显眼，站房主体施工和外部装修已经基本完成，初步显现出了建筑的宏伟雄姿，在东西广场可看到挖掘机、塔吊，南北两侧的白色雨棚已经形成规模，好像主站房的两个翅膀，在阳光的照射下反射出一片耀眼的白光。

2012年5月，城南三年行动计画2012年规划方案正式公布，方案显示，2012年年内，京石高铁力争竣工。

新石家庄站

根据规划，京石高铁设计速度目标值300公里/小时，力争在2012年年底前竣工通车。通车后，北京与石家庄之间将实现铁路公交化，之前3个多小时的路程，届时只需50分钟，缩短1个多小时。

据了解，京石高铁全线总长281公里，共设北京西、涿州东、高碑店东、 保定东、 定州东、 正定机场站、石家庄站7个车站。

据介绍，京石铁路客运专线是一条节约环保型铁路。为减少土地占用，全线设计桥樑28座，总长218.472公里，占正线线路长度的77%。

其沿线大量採用一体化声屏障，提高屏障刚度、减轻结构噪声、形成整体外观，在振动敏感路段採用线路减振设计。路基边坡採用植物防护，沿线及站点加强绿化，站房设计与城市文化景观相协调。

河北段完工

2012年4月27日上午11时37分，随着工人将最后一个扣配件上的螺栓锁死，京石客专高碑店段最后一对钢轨铺设完毕，这标誌着京石客运专线河北段全部铺轨完成，而北京段的铺轨也正式展开。

据中铁二十二局二公司相关负责人透露，预计到2012年6月份，京石客运专线全线将铺轨贯通，8月份有望展开联调联试。

2012年12月26日京石客客运专线正式通车，石家庄与北京之间实现铁路公交化，2小时的火车车程将缩短至50分钟，而高碑店到北京只需19分钟。

2012年7月25日京石客运专线全线铺轨完成，为通车运营奠定基础。根据工程施工进度安排，8月12日将进入联调联试阶段，年底有望通车。

客运专线全线採用500米长钢轨铺设，按一次性铺设、跨区间无缝线路设计，通过闪光焊接锁定成一根超长无缝线路，有效地防止钢轨的热胀冷缩，减少列车与钢轨接头的振动，保证高速列车的行驶安全。

京石客运专线于2008年10月7日开工建设，全长281公里，共设北京西、涿州东、高碑店东、保定东、定州东、正定机场、石家庄站7个车站，设计速度300公里/小时。

该条专线是中国国家“四纵四横”客运专线网——京广客专的重要组成部分。通车后，北京和石家庄之间将实现铁路公交化，车程由目 前的两个小时缩短到50分钟，形成北京－石家庄－郑州－武汉－长沙－广州－深圳－香港铁路客运专线快速通道，从而连成纵贯中国南北的高铁“大动脉”。

目 前，集铁路客运、长途客运、轨道交通、公共运输于一体的石家庄新客站正加紧施工，静待与京石客专同步开通运营。

北京西站至石家庄的特快列车全程需2小时50分钟~4个小时不等。

京石客运专线又称京石高铁。全线总长281公里，共设7座车站。运营初期速度目标值为250-300公里/小时，通车后将把北京至石家庄之间两个多小时的路程，缩短至仅1小时左右。京石客专贯通意味着京石、石武、武广、广深港等高铁线路无缝连线，京广深港高铁全线贯通。

京石动车的二等座票价为87元，而一等座票价则为139元。从石家庄市区到火车站可以公交直达，最多票价也不过两元。而在北京下火车后也可直接乘坐捷运或公交。所以即使乘坐动车一等座，从石家庄市区到北京市区的总成本也不过120元左右。

目 前石家庄到北京（南苑）航线价格为130元，该价格已经包含了民航发展基金和燃油附加费。不过，由石家庄市区前往石家庄机场的旅客大巴车票是20元，南苑机场到北京市区的大巴车票为16元，所以乘飞机从石家庄市区到北京市区的总成本在170元左右。

从石家庄开车走高速到台北时间最快也要3个多小时。北京油费在200元左右，高速过路费在100元左右，成本要300元左右。