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Z5/6次列车

Z5/6次列车

Z5/6次列车

Z5/6次列车,南宁至越南同登使用T8701/8702次,在越南境内称为MR1/2次列车,是中国铁路运行于中华人民共和国首都北京至越南社会主义共和国首都河内的一趟国际联运直达特快列车,自1955年8月2日起开行,现由中国铁路南宁局集团有限公司南宁客运段负责客运任务,是中国与越南之间开行的首趟国际联运列车。列车使用中国铁路25T型客车,沿京广铁路、衡柳铁路、柳南城际铁路、湘桂铁路及河同铁路运行,在中国境内跨越北京、河北、河南、湖北、湖南、广西六省市,在越南境内跨越谅山省、北江省、北宁省和河内四省市,全程2891公里。其中北京西至河内每星期四、星期日在北京西站发车,每星期五、星期一经由南宁站换乘,于星期六、星期二抵达嘉林站,运行38小时21分,使用车次为Z5次、T8701次(中国境内)、MR2次(越南境内);河内至北京西每星期六、星期二在嘉林站发车,每星期日、星期三经由南宁站换乘,每星期一、星期四抵达北京西站,运行35小时28分,使用车次为MR1次(越南境内)、T8702次、Z6次(中国境内)。列车多年来先后获得”全国文明单位”、“全路红旗列车”、“全国卫生列车”、“全国五一劳动奖状”、“全国用户满意服务”、“全国青年文明号”、“全国先进基层党组织”、全路首批“文明服务示範列车”、 广西首届“十佳文明视窗”等600多项荣誉称号。

基本介绍

  • 中文名:Z5/6次旅客列车
  • 外文名:Z5/6 passenger train
  • 开行日期:1955年8月2日
  • 承运国:中华人民共和国
  • 承运商:中国国家铁路集团有限公司
  • 所属铁路局:中国铁路南宁局集团有限公司
  • 担当客运段:南宁客运段
  • 列车等级:国际列车、直达特快列车
  • 曾用车次1:19/20、5/6、215/216、K5/6
  • 曾用车次2:T5/6、T875/876、T8705/8706、M1/2
  • 目前车次:Z5/6、T8701/8702、MR1/2
  • 运行区间:北京西—南宁—河内(嘉林)
  • 主要站点1:石家庄、郑州、武昌、长沙
  • 主要站点2:柳州、崇左、同登、北江
  • 使用车体:25T型客车
  • 列车冠名:刘三姐号 

历史

T5/6次列车时期的北京西-同登直通车厢,水牌下方的MC代表国际联运T5/6次列车时期的北京西-同登直通车厢,水牌下方的MC代表国际联运
中华人民共和国成立后,随着湘桂铁路南端凭祥至睦南关(今友谊关)的线路在1954年建成,中越铁路间实现接轨。1955年3月9日,中越铁路联运会议在北京举行,双方代表签署了《中越铁路联运协定》和《中越国境铁路协定》。8月1日,中越铁路联运开办。8月2日,北京-河内19/20次国际联运客车开行。由于当时凭祥-河内铁路为米轨,客车不能直通运行,旅客需在凭祥站换乘。1958年5月21日起,列车车次变更为9/10次;1959年6月再改为5/6次,当时每周一、四加挂5节国际联运车厢直达凭祥,与越南办理国际联运,每周二、三、五、六、日列车终到南宁。
在文化大革命初期,由于广西壮族自治区是当时民众武斗比较严重的地方,中越铁路国际联运也受到一定影响,多次发生列车中断运行、援越物资被抢的事件。1967年6月12日,由凭祥开往北京的6次特快列车,因柳州两派民众组织发生武装冲突,阻塞在柳州站,列车被迫停止运行,后经国务院总理周恩来直接干预,列车才于6月15日从柳州站开出。1972年至1977年,由于越南留学生出入境人数骤增,5/6次国际列车已不能满足需要,南宁客运段专运组在暑期增开凭祥经由南宁至满洲里的7/8次列车,以接送越南在苏联及东欧国家的留学生。
1970年代后期,苏联拉拢越南、越南出兵占领高棉,导致地区形势紧张,也使中越关係降到低谷。越南方面并在1976年以后多次做出了阻碍中越铁路国际联运的举动。鑒于中越关係恶化,中国铁道部外事局于1978年12月22日电告国际铁路合作组织委员会和各参加国的铁路组织,宣布自即日起至另有通知时止,凡去往越南和来自越南的国际铁路联运旅客、行李、包裹和货物暂停传送,中越铁路联运中断。同日北京-河内联运客车停运,5/6次列车改由南宁站始发终到。
Z5/6次列车其余车厢的水牌Z5/6次列车其余车厢的水牌
1990年代初,中越关係恢复正常化。1996年2月12日,北京-河内联运客车在中断运行17年后恢复通车,并于2月14日在凭祥和同登举行了通车仪式,中国广西壮族自治区主席和越南谅山省主席主持了通车仪式。恢复通车的联运客车车次仍使用5/6次,每周开行两班,专门加挂两节软卧车厢供旅客乘坐出入境,旅客改在同登站换乘,其余时间仍在南宁站始发终到。
1998年10月1日,中国铁路实施第二次大面积提速,列车车次变更为K5/6次快速列车,同时将车体更换为长春客车厂、青岛四方机车车辆厂、南京浦镇车辆厂新造的25K型客车总计94辆;2000年10月21日,中国铁路实施第三次大提速后,列车车次又改为T5/6次特快列车。2001年7月17日起,在北京西至南宁间速度不变的情况下,南宁至河内间开始提速。其中南宁到河内压缩运行时间5个多小时,河内到南宁压缩运行时间3个多小时。2014年4月10日起,南宁至桂林间改经柳南城际铁路和衡柳铁路运行,南宁到桂林压缩运行时间至4小时41分钟,桂林到南宁压缩运行时间至5小时3分钟。
和谐3D型0064号机车牵引Z5次列车通过京广铁路青塔蔚园段和谐3D型0064号机车牵引Z5次列车通过京广铁路青塔蔚园段
2014年12月10日,中国铁路总公司大规模调整列车运行图,T5/6次列车等级变更为直达特快列车,车次使用Z5/6次。同时原T5/6次列车附挂的T8705/8706次北京西-同登的两节国际联运车厢停运,前往越南或北京西站的旅客在南宁站换乘T8701/8702次列车。

列车编组

Z5/6次列车使用配属中国铁路南宁局集团有限公司南宁车辆段的中国铁路25T型客车,该客车是国产25型系列客车的最新型号,最高运营时速达160公里,採用新型转向架和密接式车钩,大大减轻行车过程中的晃动,减少噪音的产生,增加了乘车的舒适性。客车上还备有充电设备,软卧包厢里配置有电视。
Z5/6次列车编组中9号软卧车,南宁站换乘T8701次列车的4/L1号车厢Z5/6次列车编组中9号软卧车,南宁站换乘T8701次列车的4/L1号车厢
列车採取16节车厢编组,全列均为卧铺。其中硬卧车11辆、软卧车4辆、餐车1辆,由南宁客运段北京一车队负责客运任务,每日开行。北京西-河内的国际联运区间为9号软卧车厢,方向牌标有“北京西-南宁-河内(嘉林)”字样,供国际联运旅客乘坐。每星期四、星期日由北京西站发车,每星期六、星期二由嘉林站发车。旅客在南宁站换乘T8701/MR2、MR1/T8702次列车的4/L1号软卧车厢(中国铁路25B型客车),相反方向亦然。
车厢编号
1—4
5—6,8
9
10
11—16,19
车型
YW25T
硬卧车
RW25T
软卧车
RW25T
软卧车
(南宁站换乘
T8701/8702次)
CA25T
餐车
YW25T
硬卧车
配属
宁局南段

机车交路

Z5/6次列车在中国境内由中国铁路北京局集团有限公司北京机务段使用和谐3D型电力机车担当北京西至南宁间机车交路,北京/郑州/长沙/南宁司机在郑州站/武昌站/衡阳站轮乘,南宁至越南同登由中国铁路南宁局集团有限公司南宁机务段使用东风4D型内燃机车担当,由南宁机务段机车乘务员值乘。越南境内同登至嘉林由越南铁路河内铁路运输股份公司安员机务段使用D14E型柴油机车(越南语:Đầu máy D14E)或D19Er型柴油机车(越南语:Đầu máy D19Er - Hữu Nghị)担当。
运行区段
北京西↔南宁
南宁↔同登
同登↔嘉林
本务机车
配属
司机更替
和谐3D型电力机车
京局京段
北京/郑州/长沙/南宁司机
在郑州/武昌/衡阳轮乘
东风4D型内燃机车
宁局邕段
南宁司机
D14E型柴油机车
D19Er型柴油机车
越南铁路
越南司机

时刻表

中国与越南时差为1小时。
Z5次/T8701次/MR2次
停靠站
MR1次/T8702次/Z6次
天数
到点
开点
到点
开点
天数
当天
16:09
北京西
9:48
第三天
18:33
18:38
石家庄
7:11
7:16
22:01
22:12
郑州
3:45
3:52
第二天
2:51
2:58
武昌
23:00
23:06
第二天
6:13
6:19
长沙
19:34
19:40
8:14
8:20
衡阳
17:32
17:38
9:42
9:48
永州
通过不停车
11:32
11:38
桂林
14:15
14:22
13:09
13:17
柳州
12:44
12:52
15:12
15:20
南宁东
11:05
11:10
15:34
18:05
南宁
10:07
10:52
19:05
19:08
扶绥
通过不停车
20:21
20:27
崇左
7:54
8:00
21:29
21:32
宁明
6:51
6:54
22:20
0:11
凭祥
4:31
6:05
↑中国 / 越南↓
第二天
23:22
1:55
同登
0:55
2:50
第二天
第三天
4:33
4:36
北江
22:11
22:14
当天
5:30
河内
(嘉林)
21:20

事故

2006年9月24日下午16时40分,配属柳州铁路局柳州机务段的东风4D型3107号机车,牵引由南宁开往北京西的T6次列车经由湘桂铁路运行。当列车运行至桂林市全州县才湾镇境内湘桂铁路鲁板桥道口(有人看守)处时,与一辆突然熄火併卡在钢轨上动弹不得的农用车相撞,致使机车右侧严重受损并导致两名农用车司乘人员受伤,列车停运1小时20分。

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