2011年2月22日，宜宾市市长吴光镭在《政府工作报告》中指出，《宜宾五粮液机场建设工程预可行性研究报告》已通过国家专家组评审。专家组认为：宜宾机场迁建项目符合民航“十一五”和“十二五”机场建设规划，迁建宜宾机场是必要的。据了解，选址为宜宾市翠屏区宗场乡，跑道长度2600米，工程概算为11.76亿元。

现有的菜坝机场是军民合用机场。先后于1991年、1993年进行了两次扩建。2010年前，机场旅客吞吐量增长率维持在9%左右，2009年达到211197人次。根据预可研报告，五粮液机场建成后，到2020年，旅客吞吐量预计将达80万人次，货邮吞吐量7000吨、飞机起降量10000架次。

宜宾新机场总投资约29.28亿元，包括军航部分、军民合用及民航部分。

军民合用及民航部分，按满足2025年旅客吞吐量200万人次、货邮吞吐量11000吨、飞机起降25157架次进行规划，飞行区等级指标为4C支线机场。

新机场将新建一条长2600米、宽45米的跑道和2条长351米、宽18米的垂直联络道。新建航站楼面积将从8000平方米增加至24000平方米，计画7个机位站坪将扩建达到13个，新建部分平滑道，配建通信、导航、气象、供油、货运、消防救援等设施。

新机场占地4800亩，建设範围涉及宗场镇鱼台村、石骨村、禾甫社区和思坡镇天台村。

据了解，宜宾五粮液机场项目是宜宾菜坝机场的迁建项目。选址为宜宾市翠屏区宗场乡，跑道长度2600米，工程概算为11．76亿元。宜宾菜坝机场是军民合用机场，先后于1991年、1993年进行了两次扩建。由于发展受到诸多局限，机场本身已无扩建能力，跑道的长度不能再长，跑道的“净空”指机场起落航线附近一定的空域不足，不具备扩大航空路线的要求。

2010年12月22日至23日，受国家发改委委託，由中国国际工程谘询公司组织的专家组一行对宜宾五粮液机场建设工程项目预可行研究报告进行了评审。来自中国国际工程谘询公司、中国民用航空局、总参作战部、陆航部、成都军区空军、陆航学院、民航西南地区管理局、民航西南空管局、空军设计研究院等单位组成的专家组先后深入宜宾市宗场新场址和菜坝机场进行实地踏勘，经过两天的认真讨论，总结通报了预可行研究报告评审结果。

根据预可研报告，五粮液机场建成后，到2020年，旅客吞吐量预计将达80万人次、货邮吞吐量7000吨、飞机起降量10000架次。

中国国际工程谘询公司组织的专家组一行对宜宾五粮液机场建设工程项目预可行研究报告进行了评审。专家组先后深入宗场新场址和菜坝机场进行实地踏勘，经过两天的认真讨论，总结通报了预可行研究报告评审结果。

专家组认为，迁建宜宾菜坝机场是适应城市发展、改善军民航飞行条件的需要，有利于完善综合交通体系，促进当地旅游业和经济社会的发展，有利于加强国防建设和提高应急处置能力。宜宾机场迁建宜宾机场是必要的。

专家组建议，要加强军地双方的协调和沟通，以满足机场运行对空域使用的需求；抓紧编制机场总体规划；控制保护好场址周边的建设、净空和电磁环境；适时开展环境影响评价报告书和水土保持方案的编制工作，注意对植被的保护和恢复，防止水土流失，落实环境影响防治措施。专家们对五粮液机场建设工程预可研报告提出了很多有建设性的意见，对推动宜宾五粮液机场项目加快建设的工作很有帮助。宜宾五粮液机场项目是市委市政府和宜宾人民盼望已久的，是宜宾市加快经济发展的重要项目。宜宾市高度重视并将全力以赴，积极配合推动五粮液机场建设项目的各项工作。周宇向专家组一行介绍了宜宾的基本概况和菜坝机场的基本情况，并表示将全力做好相关工作，推进五粮液机场项目加快建设。

五粮液

拟建宜宾新机场场址位于宜宾市翠屏区宗场镇，距离市区中心直线距离为11公里，距乐宜高速公路出口4公里，距离自贡市63公里，泸州市85公里。

宜宾新机场占地4700余亩，工程总投资约29.27亿元，设计目标年为2025年，预测旅客吞吐量200万人次、货邮吞吐量11000吨、飞机起降量为25157架次。本期工程民航规模：飞行区等级指标4C；新建一条跑道长2600米，宽45米和2条垂直联络道；新建航站楼面积24000平方米；设定停机位13个，登机桥6座；新建一座塔台和航管综合楼；配套建设通信、导航、气象、供油、货运、消防救援等设施。

宜宾新机场迁建项目于2009年4月取得国家民航局选址批覆；于2012年5月14日取得国务院、中央军委立项批覆；于2015年7月7日取得了国家发展改革委、总参谋部可研批覆；于2015年12月17日取得民航西南地区管理、省发展改革委民航部分总体规划批覆以及初步设计批覆。

项目于2016年1月20日举行开工仪式；8月份基本完成征地拆迁；9月初全面开展现场土石方施工，现地基处理工程完成约78.23%，土石方工程完成约69.58%。目前，各项工作稳步有序推进，计画2018年底完成机场建设。

机场为4C级民用机场。宜宾新机场跑道长2600多米，宽45米，设定1类仪表及助航灯光系统，站坪机位数6个，航站面积6000平方米，整个工程计画投资近10亿元。新机场将开闢更多连线国内中心城市、省会城市及部分国际城市的航班，全天候起降大中型客机。于2009年12月正式迁移居民，一期工程于2013年正式运行。

管理机构：中国民航西南地区管理局、宜宾市人民政府

单位性质：事业单位

机场级别：4C

服务区域：四川省南部、云南北部、贵州省西北部

市区距离：6公里

海拔高度：320米

跑道长度：2600多米

五粮液机场将建有两个航站楼，分别用于国内和国际候机。国内航站楼建筑面积6.4万平方米，设计年旅客吞吐量500万人次，该航站楼有12个近机位，12个登机桥，20个远机位，

42个值机柜檯，10条安检通道，5个VIP候机室。国际航站楼建筑面积1万平方米，设计年最高旅客吞吐量3000万人\次，投入初期年吞吐量旅客1000万，货运计画吞吐量5000吨。该航站楼共4个登机口，其中2个是近机位。2个检验检疫通道、3个海关通道、5个边防检查通道,3个VIP候机厅。

停机坪30万平方米，计画停放40架飞机。跑道长度2600米，可以满足A320，B737中型飞机起降。机场配套开通宜宾两条公交线路直达机场站，20分钟达到市区。

建成后与宜宾通航的国内外城市达48个, 航线75条，覆盖全国各大区域（含香港、澳门），各省会城市均将陆续通航。同时，开闢了通往尼泊尔加德满都、泰国曼谷、高棉金边、马来西亚吉隆坡、寮国万象、新加坡、德国慕尼黑，阿联杜拜，法国巴黎，美国洛杉矶，加拿大温哥华，澳大利亚悉尼等地的国际航线,中国西南地区通往欧洲和美洲的第二桥樑。

计画建成后大大加强劲宜宾和大西南经济与国际接轨。首先完成带动翠屏区宗场和思坡两个乡镇街道和新农村经济建设，在宜宾市区北部行成航空经济工业物流基地、新建航空和高速公路物流中心、这些将与宜宾海运港口和宜宾铁路、宜宾高速公路建成五位一体的西南经济工业中心城市。如果泸州地区不在宜宾登飞机,那幺乐山、自贡、内江、攀枝花也得从宜宾宗场机场登机。光这几个城市就是2000多万人.加上云南北部,贵州省北部,这两人省北部都距自己的省会机场太远，人口超2000万。前后两者相加、宜宾机场辐盖的人口近5000万，完全就是一个大省的客源和货源。客源和货源都将从宜宾宗场机场出港。最主要的是宜宾宗场机场开通的航线不一定全部和重庆、成都两个机场相同。据四川大学教授吴丰和宜宾翠屏区学者田华的构想，将进而缩小四川省南部、云南北部、贵州北部地级市与昆明、重庆、成都、贵阳的城市之间经济。让远离大城市的地级市走向国际化。同时为重庆和成都两大机场‘减压”。

宜宾五粮液机场项目是菜坝机场的迁建项目。宜宾菜坝机场发展受到诸多局限，机场本身已无扩建能力，跑道的长度不能再长，跑道的“净空”(指机场起落航线附近一定的空域)不足，不具备扩大航空路线的要求。受跑道厚度、长度的制约，目前宜宾空港只能降落波音737—700和空客319以下的机型。另一方面，菜坝机场属于军民合用机场，根据《军用机场净空规定》，菜坝地区所有的建筑高度都不能超过60米。菜坝地区面积10余平方公里的可建设用地对于城市的发展非常宝贵。在宜宾新机场尘埃落地后，菜坝机场将迁建，最终退出历史舞台。