济南城市群经济圈中，城际铁路的建设历来引人关注。2013年8月13日，济南市相关部门在向省政协汇报济南市城际铁路相关情况时表示，正在对国家批覆的济南城际铁路规划方案进行最佳化研究。

记者了解到，济南城际铁路规划方案此前已经通过国家批覆。

济南至泰安城际铁路採用东线方案,自济南新东站引出，到达终点泰安东站；泰安至莱芜城际铁路由泰安东站引出，经司家岭到达终点莱芜市。

济南至聊城城际铁路北线方案拟由太青客专齐河站接轨，并行于既有邯济线南侧，向南至聊城；南线方案自济南西引出，引入聊城。

济南至滨州城际铁路自济南新东站起，于旧镇附近跨越黄河引入滨州终点。

济南至淄博城际铁路是济南至青岛城际铁路的一部分，利用胶济客专(四线)兼作济南至青岛城际旅客运输。

济南市相关部门已经委託设计单位对济南与周边城市的城际铁路规划方案进行了最佳化。

2020年山东省城铁路途将达4660公里。

山东省委副书记、省长姜大明在省十一届人大三次会议上作的政府工作报告中提出，要大力发展省会经济，提高省会综合服务功能。启动济南与周边各市城际轨道交通规划建设，促进区域交通通信一体化。

而在此前不久，济南市召开的全市经济工作会议上传出讯息，儘快启动省会城际铁路建设。届时，济南将与淄博、泰安、莱芜、德州、聊城、滨州、东营实现“半小时生活圈”。

济南都市圈示意图

此前规划中的济南都市圈城际铁路总长 1183 公里、新建 979公里，济南与周边 7 市间将实现半小时直达的“公交化”格局。目前城际铁路发展蓝图已浮出水面。按照该规划，山东省将用5-10年时间，形成以济南为中心，连通周边各市、覆盖主要县市的放射状城际轨道交通网路格局。

规划实施后，将形成一个除东营、滨州外，至周边各市半小时直达 区域内各城市间 1 小时直达的交通圈 实现区域“ 同城效应”。而规划实施后，城际轨道交通所承担的城际客流量将达到 4.5亿人次，占区域总客运量的40% 以上。

2011年7月，国家发改委批覆《环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通网规划》，该规划範围包括以济南、青岛为中心，以及周边的淄博、东营、烟台、潍坊、济宁、泰安、威海、日照、莱芜、滨州、德州、聊城在内的14个市，规划期限自2011年至2020年，新建城际铁路865公里。

其中“十二五”期间建成青岛-荣成城际铁路300公里，新开工济南-西营、济南-长清、济南-机场、济南机场-滨州等4条城际铁路，建设里程182公里；“十三五”期间规划建设西营-泰安、长清-聊城、泰安-莱芜、泰安-济宁、东营-潍坊等5条城际铁路，规划里程383公里。

《济南都市圈规划》于2007年12月27日正式对外发布。形成一个以济南为中心，包括淄博、泰安、莱芜、德州、聊城、滨州等6个城市在内的都市圈。专家认为，省会都市圈带动了几个城市旅游的发展，实现了城市抱团。但同时，要避免城市间同质化发展，探索建立城市间经济合作模式。